image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Vanden Plas (1960 – 1980) – Britská noblesa

Tom Hyan 19.05.2020 05:03

Vanden Plas Princess 1300, luxusní verze Austinu 1300 ze severolondýnského Kingsbury

Exotické jméno Vanden Plas patřilo britským limuzínám, které ještě v šedesátých letech soupeřily s Rolls-Roycem a sloužily u  královského dvora... 

Kromě velkých luxusních vozů se značka Vanden Plas objevila také na noblesních verzích malých automobilů Austin a ve víru slučování britských automobilek do British Motor Corporation, British Motor Holdings, British Leyland a Austin Rover se nakonec stala označením prestižních modelů velkých vozů Rover, Jaguar a Daimler. Počátky značky Vanden Plas sahají do předminulého století. Vznikla jako britská pobočka slavné belgické karosárny. Guillaume Van den Plas začal v bruselské kovárně svého strýce vyrábět nápravy kočárů, v roce 1884 zavedl výrobu kompletních kočárů v Antverpách a později přenesl produkci opět do Bruselu. Brzy přešel na karoserie, které v Anglii v licenci vyráběla společnost Theo Masui Ltd. ve Westminsteru, záhy přejmenovaná na Vanden Plas (England) Ltd. 

Přístrojová deska malého Princessu 1300 z ušlechtilého ořechového dřeva

Turbulentní doba přinášela velké změny, závod převzala nová firma Aircraft Manufacturing Co. (Airco) a pod vedením věhlasného konstruktéra Geoffreye De Havil­landa zahájila stavbu letadel. Po válce byla zlikvidována, ale Edwin Fox, jeden z manažerů, převzal značku i původní výrobní program. Přenesl novou společnost Vanden Plas (England) 1923 Ltd. do jejího posledního sídla v Kingsbury v severním Londýně. Také tam se dříve vyráběla letadla, ale poválečná změna výrobního programu přinesla lehký dvouválcový vůz Kingsbury Junior. Manažer Fox ovšem viděl budoucnost v karosářských zakázkách, a tak od roku 1923 nový Vanden Plas jen vzkvétal. Vyráběl karoserie na vozy vyšší třídy Alvis, Daimler, Lanchester, Leyland Eight, Rolls-Royce a Bentley. V roce 1931 měla čtvrtina všech Bentleyů karoserie Vanden Plas, včetně vítězných automobilů ze závodu 24 h Le Mans.

Za druhé světové války se v karosárně vyráběla křídla pro bitevní letadla De Havilland Mosquito a dvouplošníky Tiger Moth, obnovená spolupráce s De Havillandem vydržela do roku 1954, kdy v Kingsbury dělali trupy proudových letounů Venom. V letech 1939 až 1974 řediteloval Roland Fox, syn zakladatele, jehož pak nahradil Bill Peel se zkušenostmi od Rolls-Royce, původně zaměstnaný u firmy Vanden Plas od roku 1946. Stylistou karoserií Vanden Plas Princess byl John Bradley se zkušenostmi od značky Invicta.

Zlom přinesl rok 1946, kdy se karosárna stala součástí automobilky Austin a s ní prošla překotným spojováním s dalšími značkami. Zahájila stavbu zakázkových karoserií pro velké šestiválce Austin Prin­cess, z nichž v roce 1958 vznikla samostatná značka Princess a v roce 1960 Vanden Plas Princess. Snad nejznámější je limuzína Princess 4 Litre barokních tvarů, připomínající Rolls-Royce Silver Wraith. Vyráběla se až do roku 1969, především pro státnické účely, ale také jako přehlídková Landaulette a velké sanitní nebo pohřební vozy (Hearse). Šestiválcový motor 3993 cm3 OHV o výkonu 122 hp (90 kW) poháněl nejen klasický Princess 4 Litre s rámovým podvozkem, ale i nákladní vozy Austin a velká kupé Jensen 541. Čtyřstupňová manuální převodovka mohla být nahrazena samočinnou od General Motors. Pokud jde o motor, prakticky šlo o průběžně vylepšovanou konstrukci z roku 1947!

Z karosářského období Vanden Plas – otevřený Alvis 4,3 Litre z roku 1937

Nové limuzíny s pontonovou samonosnou karoserií, odvozenou od velkého Austinu A99/A110 Westminster, byly uvedeny v roce 1959 a jmenovaly se Princess 3 Litre (s šestiválcem Austin 2912 cm3 OHV). V roce 1964 přišel nový model 4 Litre R, kdy byl do shodné karoserie zabudován větší šestiválec Rolls-Royce 3909 cm3 IOE o výkonu 175 hp (129 kW), původně určený pro vojenská vozidla. Jako reprezentační sedan se samočinnou převodovkou se vůz vyráběl až do roku 1969. Limuzín Princess této řady vzniklo 11 703 s třílitrovými motory a 7087 s čtyřlitrovými Rolls-Royce. Zvláštností bylo šest odvozených luxusních kombi Princess 3 Litre Estate, z nichž jedno používala královna Alžběta II. 

Kuriozitou byla výroba malých vozů Vanden Plas Princess 1100/1300 od roku 1963, v podstatě luxusních verzí Austin 1100/1300 s předním pohonem, ale s palubní deskou z ořechového dřeva a charakteristickou maskou chladiče (do roku 1973 vzniklo kolem čtyřiceti tisíc vozů). Posledním pokusem byl Vanden Plas 1500/1750, luxusní verze i u nás dobře známého sedanu Austin Allegro. Tímto vozem však ­Vanden Plas skončil jako samostatná značka, poslední z dvanácti tisíc vozů této série se montovaly v původní továrně MG v Abingdonu (1980).

Charakter limuzíny Princess 4 Litre R potvrzovala dělicí stěna mezi cestujícími a řidičem

Kromě Kingsbury pracoval Vanden Plas v londýnské továrně Park Royal také pro Jaguar a Daimler. V roce 1974 závod týdně opouštělo sedm limuzín Daimler, dva pohřební vozy, dvanáct luxusních Daimlerů Double Six Vanden Plas a až osmdesát malých modelů Vanden Plas 1500. V sedm­desátých letech byl Vanden Plas poslední automobilkou vyrábějící sériová vozidla na zvláštní objednávky. Počátkem roku 1979 však bylo oznámeno, že se závod zavírá a výroba prestižních typů Daimler Vanden Plas se přesouvá k Jaguaru na Browns Lane do Coventry. 

Nástupcem legendárního Princessu 4 Litre barokních tvarů byl už od premiéry na London Motor Show 1968 nový Daimler DS420 Limousine, dodávaný nadále závodem Vanden Plas na základě prodloužené platformy klasického Jaguaru 420G. Byl to poslední svébytný model, který vyráběl pouze Vanden Plas, přestože automobil nikdy nenesl toto jméno. To se totiž naposledy objevilo v osmdesátých a devadesátých letech na prestižních verzích velkých sedanů Jaguar a Daimler a později na nejvyšších výbavách automobilů Rover 3500 (SD1) a Rover 800/Vitesse. Kuriozitou zůstává, že samostatné jméno Princess, jako značka použité v letech 1957 – 1960 na čtyřlitrové limuzíně (bez Vanden Plasu), se také vrátilo. V letech 1975 – 1982 pro střední řadu osobních vozů zrušil ­British Leyland dvojí označení Austin a Morris (badge engineering shodných modelů) a prodával sedan Princess ­(codename ADO 71) se splývající zádí (podle motoru Princess 1800/2200, později 1700/2000/2200 Series II), než se vrátil pouze ke značce Austin a odvozený hatchback ještě nějaký čas nabízel coby Austin Ambassador! 

Dnes jsou ovšem všechny tyto historie dávno zapomenuty, pouze jméno Vanden Plas zůstává coby velmi ceněná komodita na trhu historických vozidel. A to přesto, že za jediný originál můžeme považovat Vanden Plas Princess 4 Litre (1960 – 1969), když všechny ostatní modely byly vlastně jen upravené Austiny.

Vanden Plas (Velká Británie)
1870 – G. Van den Plas začíná v Belgii (díly kočárů)
1913 – vznik britské pobočky belgické karosárny
1923 – nová firma Vanden Plas (England) 1923 Ltd.
1931 – čtvrtina vozů Bentley karosována Vanden Plasem
1946 – převzetí karosárny firmou Austin Motor Co.
1947 – limuzína Austin 120 Princess 3.5 Litre
1947 – limuzína Austin 135 Princess 4 Litre (do 1956)
1956 – Austin Princess IV 4 Litre se samočinnou převodovkou
1958 – Princess IV pod samostatnou značkou
1959 – nový Princess 3 Litre (Austin Westminster)
1959 – Princess 4 Litre, stále s rámovým podvozkem
1960 – uvedení značky Vanden Plas (v červnu)
1964 – Princess 4 Litre R (motor Rolls-Royce)
1963 – Princess 1100 s předním pohonem
1967 – Princess 1300 s předním pohonem
1969 – konec limuzín Princess 4 Litre a 4 Litre R
1969 – nová verze Princess 1300 (výkon 66 k/49 kW)
1980 – konec výroby posledního vlastního modelu 1500

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,5 Comfort Tech 6M/T

15 000 km, r. 2023

559.900,- Kč

Toyota Yaris 1,6 GR Turbo,Performance,4x4

8 902 km, r. 2022

999.000,- Kč

Peugeot 5008 2.0 HDi 163k AT6 ALLURE

80 457 km, r. 2012

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |