Unimog Museum Gaggenau - Všestranný pomocník

Nikoli v Gaggenau a jeho okolí. Přestože byla výroba Unimogu přestěho­vána do Wörthu už před devíti lety, Unimog patří v kraji k nejrozšířenějším užit­kovým vozidlům a zastiňuje traktory. Na sil­nicích tam potkáte moderní i pěkně staré kousky! Od roku 1951 se vyráběl výhradně v závodě Mercedes-Benz Gaggenau, odkud vyjelo přes tři sta tisíc exemplářů. Nebylo tedy divu, že příznivci tohoto všestranného spolupracovníka vytvořili muzeum, a to včetně ­zkušební dráhy, kterou podle skutečného polygonu na Saubergu nazvali Mini-Sauberg…

Letos slaví Unimog 60 let výroby s třícípou hvězdou na přídi a Unimog Gaggenau Museum zase pět let od svého otevření. Moderní stavba z betonu, dřeva a skla je široká 30, dlouhá 48 a vysoká 8,8 metru. Ukrývá výstavní halu, restauraci a prodejnu suvenýrů i dokumentace; na přilehlém pozemku je ­vytvořena terénní trať s různými překážkami, extrémním stoupáním, klesáním a křížením náprav, kde se návštěvníci mohou seznámit s vynikajícími jízdními vlastnostmi Unimogu. V hale jsou vystaveny všechny významné typy včetně traktorů MB-Trac a předchůdců se značkou Boehringer. V době naší návštěvy probíhala výstava expedičních vozidel, Unimogy totiž projely terény celého světa a patří jim i vítězství v kategorii kamionů na soutěži Paříž-Dakar

Celkem je v hale asi dvacet automobilů, podvozků a motorů, nechybí obrazová dokumentace s přehlednými popisy vývoje tohoto pozoruhodného vozidla, které nezastaví žádná překážka. Kromě prototypů U1 až U4 byl Unimog (Universal-Motor-Gerät) od počátku poháněn vznětovým motorem Mercedes-Benz, v první generaci čtyřválcem 1.7/18,4 kW (25 k), spojeným se šestistupňovou převodovkou. Z prostorových důvodů měl kola tuhých ­poháněných portálových náprav odpružena svislými vinutými pružinami, na tuhém žebřinovém rámu byla uložena otevřená budka jednoduchých tvarů a malá ložná plocha.

Závěsná zařízení s hydraulickým ovládáním umožňovala nesení nejrůznějšího nářadí, pomocné pohony zase funkce účelových nástaveb, či přímý pohon zemědělských strojů. Po prototypu U6 si můžete prohlédnout originály Boehringer i odvozený první typ z Gaggenau, označený U2010 (v letech 1951 až 1953 vzniklo 5846 vozů). Unimog U2010 měl nadále rozvor náprav jen 1720 mm a malý diesel OM636 o výkonu 18,4 kW (25 k) se šestistupňovou převodovkou; poprvé zamířil na exportní trhy, když francouzská a švýcarská armáda odebraly první vozy (i nástupce U411). Specializovaní výrobci začali nabízet závěsná nářadí a příslušenství jako sněhové frézy Schmidt, hydraulické jeřáby Klaus, navijáky Werner, hasičské nástavby Metz atd. Vystaven je vůz Boehringer 70200 (1950) s autojeřábem ­firmy Klaus GmbH z Memmingenu, či Mercedes-Benz U411 Ersatzkuh (1960) s ocelovými nástavci kol, snižujícími měrný tlak na půdu o padesát procent. Zážehový motor, a to hned ­šestiválec 2.2/60 kW (82 k) ze sedanu Mercedes-Benz 220, se objevil v prodloužené verzi ­Unimog S (U404.1), jež vznikla ve 64 242 exemplářích, z toho 36 115 pro západoněmecký Bundeswehr.

Poslední vyjely z továrny v Gaggenau v roce 1981, když se předtím proslavily mnoha dálkovými cestami (např. první přejezd Sahary od západu na východ v roce 1965). Od roku 1956 se pro Unimogy alterna­tivně dodávala celokovová uzavřená budka, základní typy však nadále jezdily s otevírací plá­těnou střechou. Zcela novým typem se stal U406 s novou budkou, jehož výroba pod jiným označením probíhala až do devadesátých let. Během let se Unimog zvětšoval, pokud nepočítáme neúspěšný typ UX100, konkurenta Multicaru, jehož konstrukce byla po třech stech ­sedmdesáti vyrobených kusech prodána ­firmě Hako (Hans Koch & Sohn). Nástupcem původních Unimogů jsou dnes typy U300 až U500, resp. nový U20; těžké modely U3000, U4000 a U5000 už patří více mezi nákladní vozy se znakem náprav 4x4 než mezi Unimogy.

Zajímavou kapitolou jsou trak­tory MB-Trac, vzniklé na základě Unimogu, ale v rámci soustředění výrobního sortimentu na nejdůležitější modely vyběhly z výroby v Gaggenau už v prosinci 1991. Produkce v letech 1973–1991 čítala 41 365 strojů MB-Trac. Není bez zajímavosti, že i ve vý­robě traktorů mají původní společnosti ­Daimler a Benz slušnou tradici, kuriozitou byl klasický traktor Benz-Sendling 30/32 PS, ovšem jen s jedním velkým zadním kolem (tedy tříkolový)! Se značkou Mercedes-Benz se vyráběly kolové traktory typu OE v letech 1928–1931. V muzeu je vystaven poslední vyrobený MB‑Trac 1800 Intercooler. Návštěvu muzea můžete ukončit jízdou na zkušební trati, kde tovární řidiči předvádějí neobyčejné terénní schopnosti automobilů Mercedes-Benz Unimog.

UNIMOG MUSEUM GAGGENAU
An der B462, Ausfahrt Schloss Rotenfels, 76571 Gaggenau, Německo
www.unimog-museum.de
Otevřeno denně mimo pondělí, 10–17 h Vstupné 4,50 €, jízdy s řidičem 6,50 €