image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

TOUR AUTO – PROTI ČASU I POČASÍ

František Vahala 03.07.2017 06:28

Představujeme Veřejnost si mohla závodní stroje prohlédnout v pondělí 24. 4. v Grand Palais v Paříži. V úterý se vyráželo na dlouhou cestu Francií

Závodní stroje (na snímku Ferrari 308 Gr. 4 a BMW 3.0 CSL) potřebují servis. Každý den na něj týmy měly dvě hodinyMožná, že jste o francouzském závodě Tour Auto nikdy neslyšeli. I já jsem ho důkladně prozkoumal až letos, kdy jsem se závodní kolonou strávil čtyři dny. A mohu vás ujistit, že se jedná o jeden z posledních pořádných evropských podniků pro klasické automobily. Má v sobě ale něco navíc…

Ve Francii žije pan Patrick Peter. Se svou společností organizuje řadu různých závodů, převážně na francouzských okruzích. Do jeho portfolia patří nejen Le Mans Classic, Spa-Classic nebo Monza Historic, ale i Tour Auto Optic 2000. A poslední jmenovaný je přitom možná nejzajímavější z nich. Jedná se o soutěž, která ve formě revivalu navazuje na původní francouzské závody Tour de France Automobile, jež se téměř pravidelně konaly od roku 1899 až do sezony 1986. K jejich obnovení došlo již v roce 1992 a od té doby se vypracovaly mezi zásadní akce scény závodů klasických automobilů.

Na okruzích jedou pouze řidiči. Vzácnou hliníkovou Alfu GTA řídila dámaTour Auto se již řadu let koná tradičně na konci dubna. Start je v posledních letech v Paříži, ovšem celkový cíl soutěže se každý rok mění – zatímco dříve závod mířil většinou do východní Francie, letos směřoval na západ a končil až v Biarritzu na hranicích Francie se Španělskem. Kromě toho, že závodníci museli každý z pěti závodních dnů překonat vzdálenost přes 500 kilometrů, čekaly na ně čtyři až šest závodů na různých okruzích. Letos to byly Circuit Bugatti (Le Mans), Circuit du Val de Vienne, Circuit d’Albi a Circuit de Pau-Arnos. Na každý závodní den byly také připraveny rychlostní zkoušky na uzavřené silnici, většinou pojaté jako závod do vrchu. Letos jich bylo celkem devět. Letošní Tour Auto začalo tradičně pondělním setkáním v Grand Palais v centru Paříže, kde probíhaly důkladné technické kontroly a přejímky. Automobily byly rozestavěny podle jednotlivých značek, takže tvořily komplexní výstavu, přístupnou za poplatek dokonce i veřejnosti. Své stánky zde vybudovali i dva výrobci: konkrétně BMW, jež je automobilovým partnerem a dodává i několik desítek vozidel pro organizaci (té se účastní 80 lidí), a Ferrari.

Pokud chcete Tour Auto vyhrát, potřebujete velmi rychlý vůz. Letos zvítězila posádka Fordu GT40 z roku 1965To účast na Tour Auto pojalo jako součást svých letošních oslav 70 let, takže předvedlo například nejnovější LaFerrari Aperta nebo typ 812 Superfast. Francouzský závod samozřejmě láká i známé osobnosti z automobilové či závodní branže. Z mnohých zmíním hlavně dva hosty – Ari Vatanena, jenž se stal čestným předjezdcem v novém BMW M4 Coupé, a Dereka Bella, který pro změnu usedl do starého závodního Porsche 911 RS. Tím se pomalu dostáváme k obsazení závodu. Do soutěže se lze přihlásit pouze s takovým typem automobilu, jaký se účastnil původního Tour de France Automobile v letech 1951 až 1973. Omezení ale nevyřazuje ze hry automobily vyrobené například v roce 1975, pokud jde ovšem o stejný typ, jenž startoval ve zmíněných letech. Jelikož předběžná startovní listina obsahovala téměř 300 automobilů, vyjmenovávat všechny je zbytečné – více už prozradí fotografie. Kromě známých typů klasických značek jako Ferrari, Porsche, Jaguar, Alfa Romeo, Lancia, MG, Triumph, Lotus, Shelby, Mercedes-Benz, Ford, Maserati či Fiat byly k vidění i rarity, jaké v České republice potkáte jen velmi těžko. Mám na mysli francouzské automobily – kromě továrního týmu Peugeot Classic, jenž do závodu nasadil dvě vozidla (504 Berline a 204), několika různých Renaultů a Alpine to byly především pro nás relativně neznámé malé značky, v minulosti proslavené hlavně při okruhovém ježdění či závodech do vrchu.

Pestrá směsice závodních automobilů při čekání na časovou kontrolu. Většina vozidel byla vybavena bezpečnostním rámemV rámci samostatné, oddělené expozice se pod názvy BSH, CG, DB, Jidé, Ligier, Hotch-kiss, Panhard či René-Bonnet předváděly takřka neznámé kreace. Zaujala například značka CG (Chappe et Gessalin, viz AR 7/’16), vyrábějící v malých sériích závodní automobily se čtyřválcovými motory uloženými uprostřed podélně, většinou postavené na bázi tehdejších modelů Simca. Nebo automobily od Jacquese Duranda, známé jako Jidé. Placaté okruhové vozy s motory z Renaultu 8 Gordini vynikaly nízkou hmotností a slušnými výkony, jež předváděly při nejrůznějších soutěžích. Vrcholem startovního pole se z pohledu méně známých strojů stal určitě Ligier JS 2 DFV z roku 1975, proslavený na začátku 70. let zejména četnými souboji s vozy Porsche 911 či Lancia Stratos. Pro pohon využíval vidlicový šestiválec Maserati, montovaný svého času i do Citroënu SM. Polepování jednotlivých vozů a důkladné technické přejímky zabraly celé pondělí 24. dubna. Oficiální start byl naplánován na druhý den, přičemž první startující vyrazil dle roadbooku z Grand Palais do asi hodinu vzdáleného zámku Château de Neu-ville, kde byl teprve oficiální start, už v šest hodin ráno.

Raritním francouzským automobilem bylo Jidé 1600 S, poháněné motorem Renault. Vznikaly i verze s motory Porsche 2.2Úterý znamenalo návštěvu okruhu Bugatti (Le Mans), kde se závodní stroje poprvé předvedly při okruhovém soupeření. Jelikož jely proti času, bylo se na co dívat. Abyste Tour Auto mohli vyhrát v prestižní závodní kategorii, potřebujete nejen skutečně rychlý vůz, ale i schopnosti. Čelo startovního pole tak opanovaly zejména upravené speciály typu Ford GT40, Shelby Cobra 289, Jaguar -E-Type nebo Porsche 904. Právě tato čtveřice, mezi kterou se často přimíchaly některé z četných Alf Romeo GTA, Lotusů Elan nebo Porsche 911 (typy RS nebo RSR), určovala tempo závodu. Po deseti kolech ale bylo jasné, kdo je v Le Mans šampionem – Ford GT40, stejně jako kdysi, předjel nejpomalejší vozidla dokonce o více než jedno kolo! Následovala cesta malebnou krajinou až do přístavu St. Malo, kde probíhal i první servis. Každý tým na něj má dvě hodiny, než jsou závodní stroje zavřeny do parc fermé. I když je už 11 hodin večer, někteří teprve přijíždějí do cíle. A ráno se přitom startuje už v 6:30…

Lotus Cortina, Triumph TR4, Jaguar Mk I 3.4 a další modely v řadě. I parkování bylo skvěle zorganizovánoDruhá etapa vedla ze St. Malo až do Château Haute-Goulaine u Nantes. Cestou probíhaly nejen průjezdní kontroly v pěkných francouzských městech, ale i tři rychlostní zkoušky na uzavřených silnicích. Zejména v případě kategorie závodních vozů, jež se maximální možnou rychlostí proháněly uzavřenými okreskami, se jednalo o zcela úchvatný zážitek. Připomeneme, že posádky se trasu dozvěděly den před samotným testem z facebookového účtu organizátora, takže neměly moc času k jejímu průzkumu. Zámek Haute-Goulaine přivítal celou kolonu až večer a ráno se opět vstávalo brzy. Jakožto akreditovaná novinářská posádka jsme dostali roadbook těsně před startem proti voucheru, což je při Tour Auto běžná praxe. Z okolí Nantes jsme vyráželi dál do vnitrozemí, cíl čtvrtečního programu byl až v Limoges poté, co posádky zvládly dvě rychlostní zkoušky a okruh Circuit du Val de Vienne. Během dne nás čekala řada drobných dobrodružství – včetně záchrany posádky Ferrari 275, které došel benzin. Než jsme se stihli vrátit od benzinové pumpy, asistence (nikdo ji nevolal!) již stihla dolít deset litrů, což vypovídalo o skvělém zajištění celé akce. Tak profesionální přístup se jen tak nevidí. Při přejezdech mezi jednotlivými testy a  rychlostními zkouškami se jede podle předpisů. Ovšem rychlostní průměry jsou vysoké (50 km/h a výš), takže není čas na neplánované zastávky nebo bloudění. Řidič i spolujezdec musí být stále ve střehu a věnovat se všem svým povinnostem, jinak se šance na dobré umístění okamžitě rozplyne. Ve čtvrtek jsme již dle plánu závod opustili.

Peugeot Classic nasadil do závodu dva automobily. Zajímavý byl především zrenovovaný model 504Celá kolona nyní už docela výrazně otlučených automobilů pokračovala až do Toulouse a následně v pátek až do cíle v Biarritzu, který je z Prahy vzdálen 1900 km. Tam byl také konec celé velké parády, jež předvedla nejen krásu starých závodních strojů v akci (na okruzích i zavřených cestách), ale i samotnou Francii. Jak je asi z výše uvedeného patrné, závod je velmi náročný nejen pro posádky, ale i pro organizační tým. A kdo nakonec v 26. ročníku velkého závodu uspěl? Třídu compétition s přehledem vyhrála posádka A. Smith/J. Cottingham s Fordem GT40 a celkovým časem 2:05:31, čímž druhému Jaguaru E-Type 3.8 s posádkou R. Favaro/L. Ch. Nicolet nadělila ztrátu 6:45. Třetí místo získal s odstupem 7:45 opět Ford GT40 týmu O. Ellerbrock/O. Louisoder. Z celkového počtu 298 posádek nakonec startovalo 242 automobilů. Závod nedokončilo několik desítek automobilů, ať už z důvodů technické závady, nebo nehody. I to k tomu prostě patří. Tour Auto je jedinečná zejména velkým množstvím rychlostních zkoušek a závodů na okruzích, ale ani přejezdy nejsou nudné. V porovnání například s Monte-Carlo Historique je Tour Auto víc o závodění, ačkoliv třída régularité je řešena podobně. Jen rychlostní průměry jsou na Tour Auto výrazně vyšší.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

Auto &Technik Museum Sinsheim – Příjemná všehochuť

Musée Auto Moto Vélo – V továrně...

Škoda Auto – Z Vrchlabí



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

15 666 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

469.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

18 497 km, r. 2022

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Za volantem bez bázně a chikany – Dějiny autoklubů

    Až do konce února můžete v brněnském Technickém muzeu zhlédnout pozoruhodnou... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Wallbox Dražice Galaxy rozšiřuje portfolio Divize DzD Solar

    Nabíjení moderních elektromobilů a plug-in hybridů z běžné domácí 230V zásuvky... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |