Tatra – Tatra 27

V československé armádě byl velmi rozšířený dvounápravový nákladní automobil Tatra T 27.

Ten se začal vyrábět v roce 1930 a jeho produkce pokračovala celých 17 let. Existoval ve čtyřech variantách: T 27, T 27a, T 27b a T 27h. Posledně jmenovaná T 27h pochází z válečného období a měla generátor na dřevoplyn, který ji poháněl. Tatra 27 byla dvouapůltuna (po zesílení nosné trouby třítuna) vybavená benzinovým, vodou chlazeným čtyřválcem s vrtáním 95 mm, zdvihem 150 mm, zdvihovým objemem 4260 cm³ a výkonem 38,27 kW (52 k). Výkyvné poloosy na obou nápravách dostaly rozvor 3800–4300 (autobus), u běžného nákladního vozu to bylo 4000 mm. Tatra 27a se od hranaté T 27 vizuálně odlišovala svými zaoblenými tvary. Do tohoto třítunového vozu se montoval stejný motor jako do T 27, ale ten měl zvětšené vrtání na 100 mm, tím zdvihový objem na 4712 cm³ a výkon na 46,37 kW (63 k). Alternativní hnací jednotkou pro T 27a se stal vznětový čtyřválec, vrtání 105 mm, zdvih 140 mm, zdvihový objem 4850 cm³, výkon 47,84 kW (65 k). Poslední model této řady s pohonem na kapalná paliva je T 27b, ten má jedinou vizuální odlišnost oproti T 27a, a to dvojmontáž kol na zadních polonápravách (T 27 i T 27a měla zadní poloosy s jednomontáží kol). Jiný rozdíl (již méně viditelný) se týkal zkráceného rozvoru náprav na 3500 mm. Pohon T 27b pak zajišťoval již výše zmíněný benzinový motor o výkonu 46,37 kW. Světlá výška šasi T 27 měla hodnotu až 280 mm, ta sice přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, na druhou stranu se muselo při jízdě terénem pamatovat na motor umístěný hluboko před přední nápravou, jehož nízko uložená olejová vana byla náchylná na mechanické poškození. Dodávkou 1610 ks zmiňovaných vozů se T 27 stala nejpočetnějším vozem značky Tatra v Československé armádě.

Fotogalerie