image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra a Vignale (2) - Makety

Jan Tuček 11.10.2010 00:15

 42473


Na podzim 1968 postoupila spolupráce automobilky Tatra s karosárnou Vignale do další etapy; v Turíně vznikly dřevěné makety 1:1 limuzíny a kupé Tatra 613.

 

V říjnu roku 1968 vyrazila služební šestsettrojkou do Turína čtveřice pracovníků Tatry Kopřivnice. Vedl ji hlavní konstruktér Ing. Milan Galia, spolu s ním cestovali vedoucí konstrukce osobních vozů Jaromír Segeťa, karosář Rudolf Stiborek a konstruktér motorů Jiří Klos. První návštěva ve vývojové dílně firmy Vignale na turínském předměstí Grugliasco přinesla rozčarování; maketu našli v rozpracovaném stavu s řadou nedokončených nebo jen naznačených prvků. Debata nebyla zrovna příjemná, trvala dlouhé hodiny a připomínek a výhrad zaznělo mnoho. Slíbenou novou schůzku po víkendu pan Vignale ještě o další půlden odložil a Kopřivničtí už byli celí nesví. O to víc je překvapilo, jak se maketa během pár dní (a možná i nocí) proměnila. Nyní už odpovídala jejich představám, takže ji mohli s čistým svědomím schválit. Červená maketa sedanu se stříbřitou střechou poprvé nesla na zádi označení T 613 v grafické podobě, kterou dobře známe ze sériové šestsettřináctky.

Po návratu referoval hlavní konstruktér o výsledku mise podnikovému řediteli automobilky Jaroslavu Jeřábkovi. Ten se zřejmě držel hesla Důvěřuj, ale prověřuj a o pár dní později se sám rozjel do Turína, aby se na vlastní oči přesvědčil, jak má budoucí vůz vypadat. Měl prý obavy, aby Tatra 613 nepůsobila tuctovým dojmem a nepodobala se tehdejším módním vozům, zejména Renaultu 16. Z Itálie se ale vrátil spokojen a dalším událostem nechal volný průběh.

02Koncem listopadu 1968 byla dokončena i druhá maketa v měřítku 1:1, sytě zelené dvoudveřové kupé T 613. Zatímco limuzína měla příď ozdobenou dvěma páry kruhových světlometů, kupé dostalo jen dva obdélníkové světlomety a lišilo se mimo jiné decentnějšími mřížkami na zadních sloupcích. Také tato maketa byla zhotovena z afrického dřeva, italští karosáři ji stejně jako první stavěli na mramorové desce se čtvercovou sítí po 100 mm. Nepoužívali žádné speciální měřící zařízení, pouze klasické šablony, dílo však odvedli mistrovské. Přesvědčil se o tom kopřivnický karosář Miroslav Uhlík, který k firmě Vignale přicestoval koncem listopadu 1968, aby posoudil druhou maketu a zúčastnil se následných prací na první prototypové karoserii.

Ve zprávě, kterou po svém třítýdenním pobytu v Turíně sepsal, zdůraznil řadu věcí, na něž zjevně z domova nebyl zvyklý. Největší dojem na něj udělal šéf podniku, tehdy pětapadesátiletý Alfredo Vignale (1913 – 1969). Pan Vignale, který je karosářem vyučen a mimo to pracoval u různých firem, stále se po celý den pohybuje po dílnách a sleduje postup prací. Pracovní morálka, která je výborná a platí pro všechny zaměstnance bez rozdílu, je dána nejen pracovní existencí, ale i tím, že veškeré příkazy jsou dávány s plným přehledem a znalostmi o vykonávané práci.

05Při kontrole dokumentace pan Uhlík zjistil, že původní dílenské výkresy 1:1 pro stavbu maket nesouhlasí v některých partiích se skutečně zhotovenými maketami. Tvarové změny, jež vyplynuly z již zmíněné výměny názorů při říjnové návštěvě kopřivnické delegace, nebyly zpětně zaneseny do výkresů. Rovněž jsem zjistil, že přední okna a zadní okna u provedení limusina a coupé nejsou stejná a není předpoklad, že se nám toto podaří sjednotit bez narušení tvarového pojetí, konstatoval jeden z nejzkušenějších kopřivnických karosářů. Miroslav Uhlík také poukázal na nedostatečnou komunikaci mezi automobilkou a italskou karosárnou, kvůli níž se řada problémů musela řešit za pochodu a s nejistými výsledky. Podklady, které putovaly do Turína, podle něj nezobrazovaly nejnovější stav konstrukčních prací na T 613, což vytvářelo prostor pro další komplikace. Z tohoto důvodu bych chtěl upozornit na tuto dosti nepříznivou skutečnost, aby v době zpracování dokumentace nebylo případnými neuváženými příkazy a rozhodnutími dosaženo ještě horší situace, varoval. Nakonec se ale vše podařilo zdárně vyřešit a během jara 1969 postupně vyjely tři první prototypy Tatra 613, dvě limuzíny a jedno kupé. Ale o tom jsme už psali v AR 4 a 5/’10.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Jan Tuček

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra 24 a 23 - Premiéra

Tatra a Vignale - Hledání tvaru

Tatra - Kopřivnická historie

Tatraplan (1. díl) – symbol i oběť zlé doby

Tatraplan (2. díl) – kupé a kabriolet

Tatra - Sraz v Libodřicích

Tatra, Škoda, Trabant - Před dvaceti lety

TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

9 941 km, r. 2019

529.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Active,NAVI

41 593 km, r. 2018

499.900,- Kč

Nissan Navara 2.5 dCi 140kW MT6 4x4

37 500 km, r. 2014

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |