image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra a Vignale (2) - Makety

Jan Tuček 11.10.2010 00:15

 42473


Na podzim 1968 postoupila spolupráce automobilky Tatra s karosárnou Vignale do další etapy; v Turíně vznikly dřevěné makety 1:1 limuzíny a kupé Tatra 613.

 

V říjnu roku 1968 vyrazila služební šestsettrojkou do Turína čtveřice pracovníků Tatry Kopřivnice. Vedl ji hlavní konstruktér Ing. Milan Galia, spolu s ním cestovali vedoucí konstrukce osobních vozů Jaromír Segeťa, karosář Rudolf Stiborek a konstruktér motorů Jiří Klos. První návštěva ve vývojové dílně firmy Vignale na turínském předměstí Grugliasco přinesla rozčarování; maketu našli v rozpracovaném stavu s řadou nedokončených nebo jen naznačených prvků. Debata nebyla zrovna příjemná, trvala dlouhé hodiny a připomínek a výhrad zaznělo mnoho. Slíbenou novou schůzku po víkendu pan Vignale ještě o další půlden odložil a Kopřivničtí už byli celí nesví. O to víc je překvapilo, jak se maketa během pár dní (a možná i nocí) proměnila. Nyní už odpovídala jejich představám, takže ji mohli s čistým svědomím schválit. Červená maketa sedanu se stříbřitou střechou poprvé nesla na zádi označení T 613 v grafické podobě, kterou dobře známe ze sériové šestsettřináctky.

Po návratu referoval hlavní konstruktér o výsledku mise podnikovému řediteli automobilky Jaroslavu Jeřábkovi. Ten se zřejmě držel hesla Důvěřuj, ale prověřuj a o pár dní později se sám rozjel do Turína, aby se na vlastní oči přesvědčil, jak má budoucí vůz vypadat. Měl prý obavy, aby Tatra 613 nepůsobila tuctovým dojmem a nepodobala se tehdejším módním vozům, zejména Renaultu 16. Z Itálie se ale vrátil spokojen a dalším událostem nechal volný průběh.

02Koncem listopadu 1968 byla dokončena i druhá maketa v měřítku 1:1, sytě zelené dvoudveřové kupé T 613. Zatímco limuzína měla příď ozdobenou dvěma páry kruhových světlometů, kupé dostalo jen dva obdélníkové světlomety a lišilo se mimo jiné decentnějšími mřížkami na zadních sloupcích. Také tato maketa byla zhotovena z afrického dřeva, italští karosáři ji stejně jako první stavěli na mramorové desce se čtvercovou sítí po 100 mm. Nepoužívali žádné speciální měřící zařízení, pouze klasické šablony, dílo však odvedli mistrovské. Přesvědčil se o tom kopřivnický karosář Miroslav Uhlík, který k firmě Vignale přicestoval koncem listopadu 1968, aby posoudil druhou maketu a zúčastnil se následných prací na první prototypové karoserii.

Ve zprávě, kterou po svém třítýdenním pobytu v Turíně sepsal, zdůraznil řadu věcí, na něž zjevně z domova nebyl zvyklý. Největší dojem na něj udělal šéf podniku, tehdy pětapadesátiletý Alfredo Vignale (1913 – 1969). Pan Vignale, který je karosářem vyučen a mimo to pracoval u různých firem, stále se po celý den pohybuje po dílnách a sleduje postup prací. Pracovní morálka, která je výborná a platí pro všechny zaměstnance bez rozdílu, je dána nejen pracovní existencí, ale i tím, že veškeré příkazy jsou dávány s plným přehledem a znalostmi o vykonávané práci.

05Při kontrole dokumentace pan Uhlík zjistil, že původní dílenské výkresy 1:1 pro stavbu maket nesouhlasí v některých partiích se skutečně zhotovenými maketami. Tvarové změny, jež vyplynuly z již zmíněné výměny názorů při říjnové návštěvě kopřivnické delegace, nebyly zpětně zaneseny do výkresů. Rovněž jsem zjistil, že přední okna a zadní okna u provedení limusina a coupé nejsou stejná a není předpoklad, že se nám toto podaří sjednotit bez narušení tvarového pojetí, konstatoval jeden z nejzkušenějších kopřivnických karosářů. Miroslav Uhlík také poukázal na nedostatečnou komunikaci mezi automobilkou a italskou karosárnou, kvůli níž se řada problémů musela řešit za pochodu a s nejistými výsledky. Podklady, které putovaly do Turína, podle něj nezobrazovaly nejnovější stav konstrukčních prací na T 613, což vytvářelo prostor pro další komplikace. Z tohoto důvodu bych chtěl upozornit na tuto dosti nepříznivou skutečnost, aby v době zpracování dokumentace nebylo případnými neuváženými příkazy a rozhodnutími dosaženo ještě horší situace, varoval. Nakonec se ale vše podařilo zdárně vyřešit a během jara 1969 postupně vyjely tři první prototypy Tatra 613, dvě limuzíny a jedno kupé. Ale o tom jsme už psali v AR 4 a 5/’10.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Jan Tuček

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra 24 a 23 - Premiéra

Tatra a Vignale - Hledání tvaru

Tatra - Kopřivnická historie

Tatraplan (1. díl) – symbol i oběť zlé doby

Tatraplan (2. díl) – kupé a kabriolet

Tatra - Sraz v Libodřicích

Tatra, Škoda, Trabant - Před dvaceti lety

TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy B B200 CDi 100kW

129 731 km, r. 2009

169.900,- Kč

Dacia Sandero 1,2 i,16V,CZ,AC

78 289 km, r. 2017

149.900,- Kč

Opel Astra 1.2 T 107kW ELEGANCE

11 654 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |