Subaru + Motori Moderni – Subaru 12 Boxer

Ploché motory jsou specialitou Subaru, na dvanáctiválec formule 1 si ale málokdo vzpomene...

Subaru Tecnica Europe vstoupila do projektu F1 společně s italskou firmou Motori Moderni, která už měla zkušenosti se stavbou přeplňovaných šestiválců 1.5 Turbo pro Minardi (dnes Toro Rosso). Carlo Chiti vedl v Itálii vývoj dvanáctiválce Subaru Motori Moderni 1235 typu boxer s objemem válců 3497 cm³ (ø 84,0 x 52,6 mm) a čtyřventilovým rozvodem DOHC (zkoušel i 5V). V polovině roku 1989 začaly testy v Misanu s upraveným Minardi M188 a za volant usedl první jezdec Pierluigi Martini. Pochvaloval si dobrý zátah od 7000 min^‑1, dostatek točivého momentu mezi deseti až dvanácti tisíci i špičku 13 500 min^‑1. Další testy absolvovali Paolo Barilla, Gianni Morbidelli a Luiz Pérez-Sala, ale u Minardi pro novou sezonu zůstali věrni osmiválcům Ford... Dvanáctiválcový Subaru se tedy objevil v italském voze Coloni C3B, když japonská automobilka získala 51 % týmu Coloni v lednu 1990 (jezdil Velké ceny od roku 1987). Vznikl Subaru Coloni Racing, bývalý soutěžní jezdec Yoshio Takaoka byl prezidentem, Enzo Coloni viceprezidentem, jezdcem týmu Bertrand Gachot. Při debutu na Velké ceně USA v Phoenixu neprošel Gachot předkvalifikací, a to se nepodařilo ani v dalších sedmi Grand Prix. Vůz měl nadváhu (cca 20 kg nad limitem 500 kg), výkon 456 kW (620 k)/12 500 min^‑1 nestačil na konkurenty. V Imole testoval Antonio Tamburini, ale strategie byla jeden vůz. V květnu Japonci vyhodili Coloniho, převzali 100 % týmu, ale pak si to rozmysleli a pus-tili se raději do rallye! Chiti pracoval na nové verzi V12/60°, ta se nasazení nedočkala, převodovka byla od Subaru, šestistupňová příčného uspořádání. Zvažovali ještě nový motor Judd V10 pod značkou Subaru, ale pak Japonci vrátili tým Colonimu (bez motorů) a ten přestavěl C3B na Ford DFR... Automobilka Subaru poté získala nespočet úspěchů v rallye, Enzo Coloni zkoušel naposledy formuli 1 v sezoně 1991, jenže Pedro Chaves se rovněž nikdy nekvalifikoval (na nové C4). Pro rok 1992 prodal tým, ale Andrea Sassetti jako Andrea Moda dopadl ještě hůře. Coloni se vrátil do nižších formulí, kde působí dodnes. Motor typu 1235 se objevil v japonském supersportu Jiotto Caspita (1989) se sníženým výkonem na 330 kW (450 k)/10 000 min^‑1, který postavila Dome Co. (nyní v muzeu Dome).

Převzato z časopisu

Fotogalerie