SEAT 800 (1964) – ŠPANĚLSKÝ ORIGINÁL

Typ 800 znamenal pro automobilku Seat průlom: šlo o první model vyvinutý přímo ve Španělsku. Vyráběl se jen velmi krátce a dnes jde o vyhledávaný sběratelský unikát.

Kompaktní dvoudveřový Fiat 600 s kapalinou chlazeným čtyřválcem (nejprve 633, později 767 a 843 cm³) byl mimořádným obchodním úspěchem. Jen v Mirafiori se jich v letech 1955 až 1969 vyrobilo 2 695 197, dalších 923 487 přidala jugoslávská Zastava, 304 016 argentinský závod Sevel a zhruba 172 000 německý Fiat Neckar. Montáže pak probíhaly například v Austrálii, Chile, Kolumbii, Malajsii, ale též na Tchaj-wanu. Mezi země, jež tato jednoduchá, odolná a promyšlená konstrukce „postavila na kola“, patří rovněž Španělsko, kde vzniklo celkem 814 926 vozů řady Seat 600. Z tohoto počtu připadlo jen necelých 18 200 kusů na model 800, jenž se stal vůbec první vlastní konstrukcí automobilky Seat. Z linky v barcelonské čtvrti Zona Franca do té doby totiž pod značkou Seat sjížděly výhradně licenční vozy Fiat.

V polovině šedesátých letech, tedy ještě hluboko za vlády diktátora Francisca Franca, procházelo Španělsko impozantním ekonomickým rozmachem, spojeným s potřebou rychlé produkce cenově dostupných rodinných automobilů. Typ Seat 800, představený roku 1964, se stal v Seatu vyvinutým derivátem tehdejšího provedení Fiat 600D s větším motorem a dalšími modifikacemi, ovšem třeba zavěšení předních dveří na sloupku B si oproti 600D zachoval až do konce své kariéry. Pomineme-li zásadněji rekonstruovanou Multiplu, byl Seat 800 jedinou alternativou výchozí předlohy se čtyřmi bočními dveřmi, jež přinesla prodloužení rozvoru o 180 mm a nárůst hmotnosti o 35 kg.

Historie Seatu 800 se uzavřela již roku 1967, neboť od roku 1966 postupně nabíhala produkce nového a konstrukčně podstatně pokročilejšího typu Seat 850 (Fiat 850). Během dubnové mezinárodní prezentace v České republice, pořádané ve spolupráci českého importéra a Seat SA, jsme měli možnost vyzkoušet nejen zcela nové modely (Cupra Ateca, první automobil nově založené samostatné značky, byl k dispozici pouze staticky), ale též několik historických automobilů Seat ze sbírek továrního muzea (viz AR 1/’18). Nejstarším z nich byl právě vzácný vůz Seat 800. Jeho technický stav byl prvotřídní, což vypovídalo o jednom: u Seatu se po letech váhání skutečně rozhodli hrdě se hlásit ke své bohaté historii, byť byla po desítky let těsně spojena se značkou Fiat, což dnes logicky příliš nezapadá do propagačních konceptů v rámci koncernu VW Group. Více než půl století starý Seat 800 nám připomenul kouzlo dávných časů a náš zprvu vysmívaný úkol převézt jej z Prahy na Karlštejn se v očích kolegů nakonec měnil v jistý náznak závisti. „Osmistovku“ jsme si totiž měli možnost proklepnout skutečně důkladně a v různých situacích včetně popojíždění v koloně ranní špičky nebo dálničního úseku. Komfortní cestovní rychlost leží kolem 70 km/h, kdy už je ale třeba s volantem manipulovat velmi jemně. Příjemně potěšil komfort odpružení a minimální náklony v zatáčce, dané výrazně stabilizujícím účinkem konfigurace přední nápravy. Tím nejdůležitějším však bylo poznání toho, jak dlouhou cestu od té doby automobil jako takový urazil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie