image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

SEAT 1400/1500 – Jak to začalo...

Tom Hyan 25.08.2016 06:57

Historie Seat 1400 jako furgon pro servisní služby dealerství Seat

Sanitní verze Seat 1400 byla jednou z úprav provedení kombiHistorie značky Seat je delší šedesáti let, zpočátku to byl jen španělský Fiat, ale pak začaly přibývat vlastní originální modely...

Výroba v barcelonské továrně Zona Franca byla zahájena vozem Seat 1400 (viz AR 12/’11), licenčním typem podle italského vzoru Fiat 1400. Byl to robustní sedan klasické koncepce, se čtyřválcovým motorem podélně uloženým vpředu a pohonem zadních kol, v počátcích takřka k nerozeznání od italského vzoru. První španělský vůz byl vyroben 13. listopadu 1953 v Barceloně, zatímco italský originál Fiat 1400 slavil světovou premiéru na ženevském autosalonu v březnu 1950 (od počátku se vyráběl i jako kabriolet), jeho výroba přesáhla 77 tisíc kusů, ale už v roce 1958 byla v Turíně ukončena, aby udělala místo novějším (a nyní šestiválcovým) typům Fiat 1800/2100. Ve Španělsku přežily modernizované verze Seat 1400 na výrobní lince až do roku 1964, kdy je po 98 114 kusech (tedy více než u italského originálu) nahradily nové vozy Seat 1400C/1500 s podstatně modernější karoserií, jež naopak pocházela ze zmíněných Fiatů 1800/2100. Seat 1400 se stal základem motorizace Španělska v padesátých letech a dodával se i jako kombi, taxi, sanitní (ambulance) a užitkový furgon (panel van).

Montáž motorů do vozů Seat 1400 v továrně Zona FrancaDnešní sbírka historických vozů Seat v jedné z hal bývalé barcelonské automobilky v Zona Franca (viz AR 7/’12; výroba Seatů byla převedena do Martorellu) zahrnuje dva vozy typu 1400, klasický sedan z prvního roku výroby 1953 a speciální otevřenou verzi 1400 Visitas (1954), upravenou pro významné návštěvníky, kteří s ní absolvovali prohlídku továrny. Při naší návštěvě nám nedalo ani velkou práci přesvědčit Isidra Lópeze Badenase, šéfa tovární sbírky, k vyjížďce s jedním z obou nejstarších vozů. Zatímco sedan trucoval, palivo nechtělo do karburátoru, tak otevřený descapotado pro návštěvy ochotně naskočil a hned dovolil svižnou jízdu, byť pouze v uzavřeném areálu továrny. Vůz vznikl odstraněním střechy a bočních dveří sedanu, na dvou průběžných sedácích může cestovat až šest lidí včetně řidiče, ale na místě zavazadlového prostoru jsou další dvě sedadla podélného uspořádání (jako u Jeepu Willys MB). Je to tedy až osmimístný dopravní prostředek... Seat 1400 byl klasický sedan s podélně uloženým podčtvercovým čtyřválcem OHV 1395 cm3 (vrtání x zdvih 82 x 66 mm) o výkonu 32 kW (44 k)/4400 min-1, který poháněl tuhou zadní nápravu přes čtyřstupňovou převodovku. Čtyřdveřový automobil o hmotnosti 1130 kg zcela odpovídal italskému vzoru, uháněl rychlostí až 125 km/h a spotřeboval 10,5 l benzinu na stovku kilometrů.

Výroba karoserií Seat 1400 v barcelonském závodě Zona FrancaPostupně se vyráběl v modernizovaných verzích, výkon motoru vzrůstal až na 43 kW (58 k)/4600 min-1 a nakonec v roce 1960 jako Seat 1400C dostal zcela novou pontonovou karoserii -ostřejších linií, jež vycházela z Fiatu 1800/2100. Stejná karoserie se stala základem nástupce Seat 1500 (neboli milquinientos), ovšem i v provedení Familiar (kombi); modernější čtyřválec 1481 cm3 dával až 59 kW (80 k) podle SAE; v menším množství se poprvé objevila vznětová verze s motorem Mercedes-Benz. Přestože původní Fiat 1400 byl také průkopníkem vznětového motoru, když se v roce 1953 objevila verze 1400 Diesel se čtyř-válcem 1901 cm3 o výkonu 30 kW (40 k)/3200 min-1 z nákladního Fiatu 615N a terénní Campagnoly, v Seatu 1400 se zatím vznětový motor neobjevil. Seat 1500 byl úhledný sedan (nebo kombi), jehož produkce v letech 1963 – 1972 dosáhla celkem 140 021 kusů, měl shodný rozvor náprav 2650 mm jako Seat 1400, ale karoserii oblých tvarů z padesátých let nahradila nová s ostřejšími rysy, nadčasového designu italské karosářské školy, která nabízela podstatně lépe využitý obestavěný prostor. Čtyřdveřová tříprostorová karoserie vycházela z řady Fiat 1800/2100, celek odpovídal typu Fiat 1500L, tedy verzi řady 1800/2100 s hospodárnějším čtyřválcem 1481 cm3 (vrtání x zdvih 77 x 79,5 mm), určeným v Itálii především pro taxislužbu. Proti předchůdci 1400 se neměnily ani osvědčené podvozkové skupiny, vpředu zůstala dvojitá příčná ramena a vzadu ještě tuhá náprava, odpružení zajišťovaly vinuté pružiny a teleskopické tlumiče.

Seat 1500 Familiar, kombi vyráběné od roku 1963Řazení čtyřstupňové převodovky bylo poplatné v té době módnímu stylu, tedy pákou pod volantem, takže průběžná lavice předního sedadla mohla pojmout až tři cestující, vozy byly proto značeny jako pěti až šestimístné. V roce 1963 nabídku současně rozšířilo pětidveřové kombi Seat 1500 Familiar, -jehož horizontálně dělená zadní stěna se vyklápěla nahoru (okenní část) i dolů (spodní část) jako u amerických vozů Sta-tion Wagon. Mechanické skupiny byly shodné se sedanem. V roce 1969 prošel Seat 1500 modernizací a dostal zdvojené hlavní světlomety ve stylu Fiatu 2300 (stejná karoserie, nástupce Fiatu 2100), motor zůstal 1481 cm3, změnilo se ovšem firemní logo Seat na přídi na jednodušší (bez křidélek). Hlavně pro taxislužbu zabudoval Seat do vozů typu 1500 vznětové čtyřválce Mercedes-Benz 180 D nebo 200 D, podle objemu motoru získaly nové označení Seat 1800 nebo 2000 Diesel na stávající karoserii. Pokud nepočítáme další produkci licenčních typů Fiat 132 (Seat 132, v letech 1973 – 1980 celkem 108 725 vozů) a 131 (v letech 1975 – 1984 celkem 412 948 kusů), částečně osazených rovněž vznětovými motory Perkins nebo Mercedes-Benz, pak návrat k větším sedanům přinesla řada Seat Malaga (231 852 automobilů v letech 1985 – 1991), první s předním pohonem a přímo odvozená z hatchbacku Seat Ronda (upravený Fiat Ritmo).

Přístrojová deska Seatu 1500Následoval ji jeden z nejúspěšnějších větších vozů Seat Toledo, na první pohled sedan, ve skutečnosti však hatchback s výklopným víkem v zádi a neobyčejně velkým zavazadlovým prostorem, který počátkem devadesátých let dobyl i srdce českých motoristů. V letech 1990 – 1999 vzniklo 555 848 vozů první generace, ale nástupci na toto množství nenavázali. Druhá generace, spřízněná s prvním Leónem, byla znovu klasickým čtyřdveřovým sedanem (303 041 vozů v letech 1998 – 2004), ale třetí Toledo už jen variantou MPV Altea se stupňovitou zádí, takže uspělo jen u vyhraněné skupiny klientů. Čtvrté Toledo pak je sesterským vozem Škody Rapid a zatím uzavírá dějiny čtyřdveřových sedanů značky Seat. Zmínku jistě zaslouží také Seat Exeo (2008 – 2013), zajímavý derivát Audi A4 (B7), nabízený i jako kombi Exeo ST (celkem 76 871 vozů).

SEAT 1400 (1953)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Zážehový řadový čtyřválcový motor, OHV 2V; 1395 cm3 (vrtání x zdvih 82 x 66 mm); 6,7:1; 32 kW (44 k)/4400 min-1; čtyřstupňová převodovka se synchronizací na II. – IV. stupni, dvoudílný kloubový hřídel, pohon zadních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená panhardskou tyčí, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové bubnové brzdy; řízení šnekem a kladkou; pneumatiky 5,90 – 14. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1326/1320 mm; d/š/v 4305/ /1655/1550 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1130/1460 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 120 km/h; spotřeba benzinu 10,5 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SEAT 1400 - První

Seat 1500 a 1400 C (1960 – 1972) – Mil Quinientos

Seat 1950-2010 - Klasika

Seat 600 - Italské kořeny

SEAT 800 (1964) – ŠPANĚLSKÝ ORIGINÁL

SEAT HISTORICAL CARS – PÉČE O DĚJINY

Seat Ibiza (1984 – 2014) – Oslava v Sitges

Seat Ibiza: 40 let – Výročí malého vozu

Seat Zona Franca - Auto Emoción

Seat Zona Franca – Nová historie



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

42 539 km, r. 2023

479.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActiveBusiness

15 385 km, r. 2024

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |