SEAT 1400/1500 – Jak to začalo...

Historie značky Seat je delší šedesáti let, zpočátku to byl jen španělský Fiat, ale pak začaly přibývat vlastní originální modely...

Výroba v barcelonské továrně Zona Franca byla zahájena vozem Seat 1400 (viz AR 12/’11), licenčním typem podle italského vzoru Fiat 1400. Byl to robustní sedan klasické koncepce, se čtyřválcovým motorem podélně uloženým vpředu a pohonem zadních kol, v počátcích takřka k nerozeznání od italského vzoru. První španělský vůz byl vyroben 13. listopadu 1953 v Barceloně, zatímco italský originál Fiat 1400 slavil světovou premiéru na ženevském autosalonu v březnu 1950 (od počátku se vyráběl i jako kabriolet), jeho výroba přesáhla 77 tisíc kusů, ale už v roce 1958 byla v Turíně ukončena, aby udělala místo novějším (a nyní šestiválcovým) typům Fiat 1800/2100. Ve Španělsku přežily modernizované verze Seat 1400 na výrobní lince až do roku 1964, kdy je po 98 114 kusech (tedy více než u italského originálu) nahradily nové vozy Seat 1400C/1500 s podstatně modernější karoserií, jež naopak pocházela ze zmíněných Fiatů 1800/2100. Seat 1400 se stal základem motorizace Španělska v padesátých letech a dodával se i jako kombi, taxi, sanitní (ambulance) a užitkový furgon (panel van).

Dnešní sbírka historických vozů Seat v jedné z hal bývalé barcelonské automobilky v Zona Franca (viz AR 7/’12; výroba Seatů byla převedena do Martorellu) zahrnuje dva vozy typu 1400, klasický sedan z prvního roku výroby 1953 a speciální otevřenou verzi 1400 Visitas (1954), upravenou pro významné návštěvníky, kteří s ní absolvovali prohlídku továrny. Při naší návštěvě nám nedalo ani velkou práci přesvědčit Isidra Lópeze Badenase, šéfa tovární sbírky, k vyjížďce s jedním z obou nejstarších vozů. Zatímco sedan trucoval, palivo nechtělo do karburátoru, tak otevřený descapotado pro návštěvy ochotně naskočil a hned dovolil svižnou jízdu, byť pouze v uzavřeném areálu továrny. Vůz vznikl odstraněním střechy a bočních dveří sedanu, na dvou průběžných sedácích může cestovat až šest lidí včetně řidiče, ale na místě zavazadlového prostoru jsou další dvě sedadla podélného uspořádání (jako u Jeepu Willys MB). Je to tedy až osmimístný dopravní prostředek... Seat 1400 byl klasický sedan s podélně uloženým podčtvercovým čtyřválcem OHV 1395 cm³ (vrtání x zdvih 82 x 66 mm) o výkonu 32 kW (44 k)/4400 min^-1, který poháněl tuhou zadní nápravu přes čtyřstupňovou převodovku. Čtyřdveřový automobil o hmotnosti 1130 kg zcela odpovídal italskému vzoru, uháněl rychlostí až 125 km/h a spotřeboval 10,5 l benzinu na stovku kilometrů.

Postupně se vyráběl v modernizovaných verzích, výkon motoru vzrůstal až na 43 kW (58 k)/4600 min^-1 a nakonec v roce 1960 jako Seat 1400C dostal zcela novou pontonovou karoserii -ostřejších linií, jež vycházela z Fiatu 1800/2100. Stejná karoserie se stala základem nástupce Seat 1500 (neboli milquinientos), ovšem i v provedení Familiar (kombi); modernější čtyřválec 1481 cm³ dával až 59 kW (80 k) podle SAE; v menším množství se poprvé objevila vznětová verze s motorem Mercedes-Benz. Přestože původní Fiat 1400 byl také průkopníkem vznětového motoru, když se v roce 1953 objevila verze 1400 Diesel se čtyř-válcem 1901 cm³ o výkonu 30 kW (40 k)/3200 min^-1 z nákladního Fiatu 615N a terénní Campagnoly, v Seatu 1400 se zatím vznětový motor neobjevil. Seat 1500 byl úhledný sedan (nebo kombi), jehož produkce v letech 1963 – 1972 dosáhla celkem 140 021 kusů, měl shodný rozvor náprav 2650 mm jako Seat 1400, ale karoserii oblých tvarů z padesátých let nahradila nová s ostřejšími rysy, nadčasového designu italské karosářské školy, která nabízela podstatně lépe využitý obestavěný prostor. Čtyřdveřová tříprostorová karoserie vycházela z řady Fiat 1800/2100, celek odpovídal typu Fiat 1500L, tedy verzi řady 1800/2100 s hospodárnějším čtyřválcem 1481 cm³ (vrtání x zdvih 77 x 79,5 mm), určeným v Itálii především pro taxislužbu. Proti předchůdci 1400 se neměnily ani osvědčené podvozkové skupiny, vpředu zůstala dvojitá příčná ramena a vzadu ještě tuhá náprava, odpružení zajišťovaly vinuté pružiny a teleskopické tlumiče.

Řazení čtyřstupňové převodovky bylo poplatné v té době módnímu stylu, tedy pákou pod volantem, takže průběžná lavice předního sedadla mohla pojmout až tři cestující, vozy byly proto značeny jako pěti až šestimístné. V roce 1963 nabídku současně rozšířilo pětidveřové kombi Seat 1500 Familiar, -jehož horizontálně dělená zadní stěna se vyklápěla nahoru (okenní část) i dolů (spodní část) jako u amerických vozů Sta-tion Wagon. Mechanické skupiny byly shodné se sedanem. V roce 1969 prošel Seat 1500 modernizací a dostal zdvojené hlavní světlomety ve stylu Fiatu 2300 (stejná karoserie, nástupce Fiatu 2100), motor zůstal 1481 cm³, změnilo se ovšem firemní logo Seat na přídi na jednodušší (bez křidélek). Hlavně pro taxislužbu zabudoval Seat do vozů typu 1500 vznětové čtyřválce Mercedes-Benz 180 D nebo 200 D, podle objemu motoru získaly nové označení Seat 1800 nebo 2000 Diesel na stávající karoserii. Pokud nepočítáme další produkci licenčních typů Fiat 132 (Seat 132, v letech 1973 – 1980 celkem 108 725 vozů) a 131 (v letech 1975 – 1984 celkem 412 948 kusů), částečně osazených rovněž vznětovými motory Perkins nebo Mercedes-Benz, pak návrat k větším sedanům přinesla řada Seat Malaga (231 852 automobilů v letech 1985 – 1991), první s předním pohonem a přímo odvozená z hatchbacku Seat Ronda (upravený Fiat Ritmo).

Následoval ji jeden z nejúspěšnějších větších vozů Seat Toledo, na první pohled sedan, ve skutečnosti však hatchback s výklopným víkem v zádi a neobyčejně velkým zavazadlovým prostorem, který počátkem devadesátých let dobyl i srdce českých motoristů. V letech 1990 – 1999 vzniklo 555 848 vozů první generace, ale nástupci na toto množství nenavázali. Druhá generace, spřízněná s prvním Leónem, byla znovu klasickým čtyřdveřovým sedanem (303 041 vozů v letech 1998 – 2004), ale třetí Toledo už jen variantou MPV Altea se stupňovitou zádí, takže uspělo jen u vyhraněné skupiny klientů. Čtvrté Toledo pak je sesterským vozem Škody Rapid a zatím uzavírá dějiny čtyřdveřových sedanů značky Seat. Zmínku jistě zaslouží také Seat Exeo (2008 – 2013), zajímavý derivát Audi A4 (B7), nabízený i jako kombi Exeo ST (celkem 76 871 vozů).

SEAT 1400 (1953)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Zážehový řadový čtyřválcový motor, OHV 2V; 1395 cm³ (vrtání x zdvih 82 x 66 mm); 6,7:1; 32 kW (44 k)/4400 min^-1; čtyřstupňová převodovka se synchronizací na II. – IV. stupni, dvoudílný kloubový hřídel, pohon zadních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená panhardskou tyčí, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové bubnové brzdy; řízení šnekem a kladkou; pneumatiky 5,90 – 14. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1326/1320 mm; d/š/v 4305/ /1655/1550 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1130/1460 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 120 km/h; spotřeba benzinu 10,5 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie