image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Rover P6 (1963–1977) – Dozvuky zlatých let

-red- 02.03.2023 10:53

První provedení typu P6: Rover 2000 na propagačním snímku zveřejněném přesně před šedesáti lety

Foto: Rover

Řada P6 byla uvedena před 60 lety typem Rover 2000. Šlo o jedno z nejmodernějších osobních vozidel své doby. Opravdu překvapilo, Rover byl totiž tehdy znám rigidním konstruktérským konzervatismem…

Nový P6 přišel ve chvíli, kdy britský automobilový průmysl ještě dominoval světovému dění. Nicméně Američané již začínali opanovávat trhy někdejších kolonií a chytrá japonská produkce obsazovala další zámořské výspy. Do zhroucení, přesněji spíše po(s)irell úpadku, se však britská výroba osobních vozů teprve pomalu sunula. Společnost Rover, začleněná pak v roce 1967 do koncernu Leyland Motors, nicméně ještě na počátku šedesátých let měla dostatek finančních prostředků, konstrukčních kapacit a moderní technologie k tomu, aby na čistém listu papíru vyvinula automobil světové úrovně. Jak po stránce užitných vlastností, tak především s ohledem na neotřelá technická řešení.

Jednoduché pracoviště řidiče v původním provedení. Horní část palubní desky je rovná a matná, aby se za slunce nezrcadlila v čelním skle. V jejím nižším „patře“ pak je průběžná police pro odkládání drobností. Hrany jsou kvůli bezpečnosti čalouněny, většina ovladačů je soustředěna do záměrně velkých sedmi páček na středu deskyFoto: Rover

Hlavní důraz byl při konstrukci vozu Rover 2000 kladen na komfort a bezpečnost. Snad i proto byl tento prostorný sedan oficiálně pouze čtyřmístný. Celokovová samonosná karoserie měla netradičně všechny povrchové díly přišroubované (možná po vzoru Citroënu DS 19), což usnadňovalo a zlevňovalo opravy po nehodách. Přímo na nosné struktuře spočívaly rovněž závěsy kol i poháněcí agregát, povrchové součásti se lakovaly samostatně v elektrostatickém poli.

Přední kola jsou zavěšena nezávisle na pákovém systému, přenášejícím svislé síly působící na kola do vodorovného směru na stěnu motorového prostoru. Spolu se zvláštní stavbou převodky řízení měla tato soustava chránit posádku v případě čelního střetu. Neméně originální jsou závěsy kol zadních. Šlo o kombinaci tradiční tuhé nápravy De Dion s výkyvnými hnacími hřídeli a odpérovanou rozvodovkou. Náprava je zavěšena na úhlových klikách směřujících vpřed a na podélných ramenech upevněných v zádi podběhů. Namísto pro systém De Dion typického drážkového spoje, vyrovnávajícího rozdíly v délkách poloos, jsou s ohledem na bezpečný přenos vyššího točivého momentu v Roveru 2000 použity poloosy se dvěma křížovými klouby.

V roce 1968 do kompaktního a lehkého sedanu Rover P6 vestavěli nový celohliníkový 3,5litrový osmiválec BuickFoto: Rover

Ačkoli by se k tomuto vozu jistě hodil spíše šestiválec, jak jej měl již předchozí Rover P4 v modelech 75 a 90, prvním agregátem pro P6 (Rover 2000) byl čtyřválcový „dvoulitr“ (viz připojená tabulka technických údajů). Navazovala na něj konvenční čtyřstupňová, plně synchronizovaná převodovka s kapalinou ovládanou spojkou. Rover 2000 se stal oblíbeným vozem střední třídy, jejímž poměrně rigidním standardem tehdy zůstával motor s objemem 1,5 litru. Kromě soukromých majitelů byl rázem favoritem státních služeb, a to po celém světě: vůz se kromě vyhlášené domácí továrny v britském Solihullu montoval též na Novém Zélandě a v jihoafrickém Leykoru. Celkem vzniklo do roku 1977 ve všech verzích přes 320 tisíc vozů řady Rover P6, přičemž skutečným zásahem do černého se stal v roce 1968 uvedený Rover 3500. Osazen byl v rámci licence kompaktním OHV osmiválcem 3,5 litru z Buicku Special. Celohliníkový agregát byl údajně stejně těžký jako standardní čtyřválec (!) a v kombinaci s „evropskou“ hmotností Roveru 3500 zajišťoval nejvyšší rychlost přes 180 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h kolem 10 sekund, což byly v Evropě na sklonku 60. let výkony vskutku znamenité. Těchto automobilů vzniklo přes 80 tisíc. A abychom byli kompletní, v polovině 70. let byl standardní čtyřválec nahrazen agregátem převrtaným z 85,7 na 90,5 mm, což zvýšilo objem na 2,2 litru (Rover 2200). 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený podélně vpředu; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V (řetěz); pětkrát uložený klikový hřídel; 1978 cm3 (ø 85,7 x 85,7 mm), 9,0:1, 66 kW (90 k)/5000 min-1 a 116 N.m/2750 min-1; karburátor SU HS6. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h, generátor 360 W.

Konvenční řadový čtyřválec měl zprvu objem 2 litry. Vačkový hřídel v hliníkové hlavě je poháněn dvěma páry dvojitých řetězů, mezi nimiž bylo vloženo ozubené kolo s pomocným hřídelem pohánějícím olejové čerpadlo a rozdělovačFoto: Rover

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka ø 216 mm s kapalinovým ovládáním; čtyřstupňová plně synchronizovaná převodovka s řazením pákou na podlaze (3,625–2,133–1,391–1,000–Z 3,430), stálý převod 3,540; pohon zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vzadu tuhá náprava De Dion; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vpředu nesoustřednými), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy Dunlop ø 273/270 mm s podtlakovým posilovačem, vzadu po stranách rozvodovky; řízení šnekem a kladkou, 3,75 otáčky volantem mezi krajními rejdy, převod 20,3:1; ocelová kola, pneumatiky Pirelli Cintura 165 SR 14.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1350/1330 mm; d/š/v 4530/1690/1390 mm; hmotnost pohotovostní 1255 kg, rozdělení hmotnosti P/Z 53,7/46,3 %; objem palivové nádrže 58 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 166 km/h; zrychlení 0–80/96 km/h za 10,1/14,6 s; spotřeba paliva 6,9/11,3 l/100 km při ustálené rychlosti 80/130 km/h; stopový poloměr otáčení 5,43 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Range Rover (1970 – 2020) – Padesátiny

ROVER company (1904 – 2005) – Předčasný zánik

Rover 2000 (1963-1976) - První vítěz



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

56 224 km, r. 2016

349.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

759.901,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

27 931 km, r. 2021

669.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |