image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

PORSCHE 924/944/968/928 (1976 – 1995) – Transaxle

Tom Hyan 01.12.2016 05:19

Historie Porsche 928 S4 v úpravě Club Sport (model 1988)

Porsche 928 S s větším motorem 4,7 l a výkonem 221 kW (300 k)Dlouhých dvacet let vyráběl Porsche sportovní vozy s motory vpředu, pro lepší rozložení hmotnosti ale uložil převodovku až dozadu. Prostě transaxle...

Výroba prvního typu této koncepce se naplno rozběhla v roce 1976, a proto u Porsche letos slaví výročí. Byla to epizoda dlouhá dvě desetiletí, během níž vymizely z programu typy s motorem uprostřed (klasická 911 má motor až za nápravou), po typu 914 přišla první transaxle 924, postupně sílila na typy 944 a 968, přičemž paralelně se vyráběla osmiválcová 928, nečekaně oceněná prestižním evropským titulem Vůz roku 1978 (COTY). Bylo to překvapení i pro výrobce, narychlo sehnal jeden automobil a pro novináře uspořádal oslavu v Monte Carlu. Ti přidělili sportovnímu vozu Porsche 928 konečných 261 bodů, zatímco BMW řady 7 jich dostalo o třicet méně a třetí Ford Granada inkasoval 203 bodů...

Porsche 928 v názorném řezu s motorem V8 vpředu, systémem transaxle a převodovkou vzadu (od 1977)Vraťme se ale na začátek. Typ 924 se zrodil jako nástupce spartánského VW-Porsche 914 ze spolupráce s Volkswagenem, byl prostornější s uspořádáním sedadel 2+2 a původně vznikl jako projekt EA 425, který Porsche připravoval právě pro Volkswagen. Vedení německého koncernu však mělo záhy jasno, tehdejší šéf Toni Schmücker prostě sportovní vozy z programu wolfsburské automobilky vyškrtnul a svěřil pokračování automobilce Porsche, jež vůz zavedla pod označením Porsche 924 do sériové výroby v závodě Audi-NSU v Neckarsulmu! Vzhledem k tomu, že i dvoulitrový čtyřválec pocházel od Volkswagenu, nebyl vůz přijat příliš nadšeně, klienti Porsche byli zvyklí na jinou úroveň. Netrvalo tedy příliš dlouho a nabídku doplnilo nové kupé Porsche 944, poháněné zcela novým čtyřválcem 2,5 l z konstrukční kanceláře Porsche.

Porsche 928, evropský Vůz roku 1978 (COTY) podle volby motoristických novinářůTechnickou vyspělost Porsche však od počátku dokumentovala koncepce transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou vzadu (v bloku s rozvodovkou), známá v Evropě například z vozů Lancia Flaminia či Alfa Romeo Alfetta (měly ji ale i některé předválečné automobily Škoda), anebo v USA z typu Pontiac Tempest (General Motors). U Porsche sáhli po této konstrukci z prostého důvodu, jímž bylo výhodnější rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy u zatíženého i nezatíženého automobilu. Kapalinou chlazený čtyřválec 1984 cm3 z velkosériové produkce, pohánějící u  Volkswagenu i užitkové vozy, byl včetně spojky vpředu a s převodovkou spojen pevnou rourou, v níž rotoval čtyřikrát uložený spojovací hřídel o průměru pouhých 20 mm. Upravená čtyřstupňová převodovka (od roku 1977 na přání pětistupňová) pocházela rovněž z portfolia VW/Audi, od podzimu 1976 se stala alternativou třístupňová samočinná. Klienti si na první Porsche s kapalinovým chlazením a zároveň první s motorem vpředu záhy zvykli, výrobce vůz propagoval účastí v závodech i soutěžích, a to včetně největších Rally Monte Carlo či East African Safari.

Porsche 968 CS, sportovní verze poslední řady čtyřválců transaxle (model 1994)Základní verze čtyřválce 1984 cm3 nabízela při stupni komprese 9,3:1 největší výkon 92 kW (125 k)/5800 min-1; vozy byly uvedeny na trh v lednu 1976 se základní cenou 23 240 marek, což bylo podstatně méně než u klasiky 911 se vzduchem chlazeným šestiválcem v zádi (pro porovnání: Audi 80 bylo tehdy zhruba za 11 500 DM). Mezitím se představil osmiválcový typ 928 stejné koncepce, k nápadu rozpůlit jeho motor a využít vlastní čtyřválec pro modernizaci 924 nebylo daleko. Nový vůz se představil na autosalonu IAA 1981 ve Frankfurtu pod označením Porsche 944. Porsche 944 vyjíždělo k zákazníkům od ledna 1982, základní cena ovšem vzrostla na 38 900 DM a u odvozených verzí 944 S, 944 Turbo a 944 Cabriolet šplhala ještě výše. Odměnou řidičům však byl větší výkon 120 kW (163 k)/5800 min-1 z atmosféricky plněného čtyřválce 2479 cm3, dodávaného standardně s pětistupňovou převodovkou.

Porsche 968 Turbo S a klasická 911 Carrera RS 3.8 (modelový rok 1994)Rozvor náprav 2400 mm ani základní rozměry se nezměnily (u prvního 944 činily 4213/1735/1275 mm), hmotnost lépe vybaveného vozu vzrostla z 1090 na 1220 kg. Výrobce udával zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a největší rychlost 233 km/h. Výrobu kabrioletů zajišťoval americký specialista ASC (American Sunroof Company), ostatně založený německým podnikatelem, který otevřel nový závod ve Weinsbergu u Heilbronnu (kapacita tři tisíce ročně, vylepšené verze 944 S2 a zvláštní série 944 Turbo). Verze Turbo se objevila už u typu 924 v roce 1978, nabídla 125 a později 130 kW (tedy 170 a 177 k) z dvoulitrového čtyřválce VW/Audi, ale až 154 kW (210 k) v provedení Carrera GT. U typu 944 Turbo probíhal další vývoj čtyřválce Porsche 2,5 l a výkon narůstal až na 184 kW (250 k). Celkem vzniklo v závodě Neckarsulm 313 tisíc automobilů řady 924/944.

Kupé Porsche 968 se představilo v roce 1991Poslední reinkarnací se stal třílitrový čtyřválec Porsche 968, ale do července 1995 vzniklo jen 11 800 vozů. V té době však už naplno běžela produkce Porsche 928, ověnčeného evropským titulem Car of the Year 1978. Poměrně málo je známé, že tento automobil s vidlicovým osmiválcem vpředu a uspořádáním transaxle měl nahradit klasickou 911; ve vývoji byl od roku 1972. Naštěstí se tak pro neutuchající zájem zákazníků nestalo, klasická 911 Carrera totiž typ 928 přežila a v sedmé generaci se vyrábí dodnes. Na první pohled Porsche 928 prozrazují druhé oddělené boční okno a nezakryté výklopné světlomety, v zádi je výklopné víko stejně jako u čtyřválců. Výroba začala v květnu 1977 v malých počtech; první typ poháněl kapalinou chlazený osmiválec do V/90° o zdvihovém objemu 4474 cm3 a výkonu 177 kW (240 k)/5250 min-1, který vozu o hmotnosti 1520 kg s pětistupňovou převodovkou zajišťoval zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy, největší rychlost 230 km/h a spotřebu dvacet litrů benzinu na stovku kilometrů.

Porsche 944 Turbo, další posílení výkonu (vznikla i limitovaná série 500 kabrioletů 944 Turbo)Základní cena začínala na 55 000 DM, o deset let později však výkonnější Porsche 928 S4 přišlo na více než 123 000 DM. Porsche 928 procházelo průběžným vývojem. Od počátku byla alternativou třístupňová samočinná převodovka Mercedes-Benz, v září 1979 v provedení 928 S vzrostl objem osmiválce na 4664 cm3 a výkon na 221 kW (300 k)/5900 min-1, největší rychlost atakovala hranici 250 km/h. U dalších variant vsadili konstruktéři na variantu 4597 cm3 s výkonem až 235 kW (320 k) pro typ 928 S4, což znamenalo největší rychlost 270 km/h. Dalších deset koní (7,4 kW) přibylo pro 928 GT s rychlostí 275 km/h, vyvrcholení přinesla 928 GTS v roce 1991 s osmiválcem zvětšeným na 5396 cm3 a výkonem 258 kW (350 k), která snížila akceleraci 0 – 100 km/h na pět sekund při zachování maximální rychlosti 275 km/h. Celková výroba řady 928 dosáhla 61 056 automobilů, v nejlepších letech to bylo přes pět tisíc ročně. V roce 1996 převzala vládu opět 911 Carrera, systém transaxle byl po dvaceti letech opuštěn a SUV Cayenne vyjel s klasicky umístěnou převodovkou hned za motorem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

50 Let Porsche 911 Turbo – Synonymum rychlosti

60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

Buick Motor Division (GM) 1976 – Před 40 lety...

FERDINAND PORSCHE FESTIVAL 2018 – MEZI KAPKAMI DEŠTĚ

JIŘÍ KUHNERT A PORSCHE 928 – MORAVSKÝ OTISK

Kabriolet Porsche - Legenda číslo 356

Pontiac Tempest 1961 – Transaxle!

Porsche 1948-2008 - Skromné začátky

Porsche 904 Carrera GTS – Zapomenuto...

Porsche 911 Carrera 4 Coupé (964), 1992 – Pro běžné potřeby



Emil Frey Select

Škoda Octavia 1,9TDi,CZ,66kW,manuál

357 026 km, r. 2005

29.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

619.900,- Kč

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |