image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Musée Auto Moto Vélo – V továrně...

-TH/HH- 20.02.2014 09:31

Citroën 15 Six, nejsilnější verze slavné řady Traction Avant z let 1934 až 1957

MUSÉE AUTO MOTO VÉLO (MAMV)Přestože také ve Francii vleklá krize a změna zájmů konzumní společnosti zahubila mnohá muzea, v Chatelleraultu stále fungují...

Sbírky francouzského muzea automobilů, motocyklů a jízdních kol v Chatelleraultu jsou velmi rozsáhlé; zahrnují jak francouzské exkluzivity v podobě vozů Panhard et Levassor ročníku 1893, Delahaye Break Type 1 (1896) nebo Voisin C14 z roku 1929, tak milníky motorismu jako jsou Ford Model T, Renault 4 CV nebo Citroën 2 CV, ale i neznámé Longchamp de Coucy (1953), či nedávno zakoupenou část z dražby prototypů francouzské karosárny Heuliez. Rovněž příznivci dvou kol tam najdou mnohé kuriozity, ať už je to motocykl bratří Wernerů, kteří si patentovali název Motocyclette, či vývoj skútrů (Lambretta, Manurhin, Mors, prototyp Pagnon).

Voisin C14 Coach, luxusní šestiválec 2327 cm3 se šoupátkovým rozvodem (1929)Muzeum je také první francouzské, jež vytvořilo zvláštní expozici elektrických vozidel... Zajímavé muzeum vzniklo v budově někdejší továrny na zbraně a jízdní kola, známé jako Manufacture d’Armes et Cycles de Chatellerault, a je i výjimečnou ukázkou průmyslové architektury (stavba vznikla v letech 1886 – 1887). Na ploše přes tři tisíce čtverečních metrů jsou vystaveny více než dvě stovky vozidel, dokumentujících fenomenální rozvoj dopravy od předminulého století až do dnešních dnů. Podpora města Chatellerault usnadnila přestavbu na stánek dopravní historie, o nějž se zasloužila kurátorka Christine Pierreová, a která byla dokončena ve druhé polovině devadesátých let.

Podvozek parního automobilu Serpollet 12 HP z roku 1901Základem se staly sbírky zesnulého Bernarda de Lassaye, průběžně doplňované o další vzácné kousky. Tradicí jsou tematické výstavy, oslavující konstruktéry nebo skupiny spřízněných typů, ale také semináře, jiné oslavy a rovněž speciální akce pro děti ve věku od šesti do dvanácti let (podrobněji www.alienor.org). Chatellerault leží na dálnici A10 (silnici N10) směrem z Paříže mezi Tours a Poitiers... Mezi vystavenými sériovými francouzskými automobily samozřejmě hrají prim vozy značky Citroën, které patřily k avantgardě a byly na čele technického pokroku. Zejména ty, na jejichž vývoji se podíleli francouzský konstruktér André Lefebvre a italský designer Flaminio Bertoni, jenž se přestěhoval do Paříže a zasvětil svůj život této značce (vytvořil Traction Avant, 2 CV, Ami 6 a DS). Od roku 1934 vyráběná Traction Avant (typy 7 a 11) byla průkopníkem ocelové samonosné karoserie a předního pohonu, výroba přetrvala až do roku 1957, kdy už dva roky jezdily slavné DS.

Rosengart LR 4N, malý francouzský vůz s motorem 747 cm3 SV podle britské licence Austin Seven (1934)Šestiválcová verze 15 Six dobyla reputaci La Reine de la Route (Královna silnic), vystaven je automobil z poslední série ročníku 1957 s prodlouženou karoserií (o 110 milimetrů proti typu 11 Normale) a řadovým šestiválcem 2657 cm3 o výkonu 57 kW (77 k)/3800 min‑1. Není bez zajímavosti, že se 15 Six objevil také v provedení s revolučním hydropneumatickým pérováním z typu DS! Bob Lutz, jeden z nejzkušenějších manažerů (ex-BMW, Ford, Chrysler, GM), dodnes vlastní automobil typu 15: „V roce 1934 byl Citroën o dvacet až třicet let před konkurencí, definoval uspořádání moderních automobilů. Můj 15 Six je z roku 1952, tehdy to byl nejsilnější vůz s předním pohonem, ale samonosná konstrukce karoserie byla tak nadčasová, že se od roku 1934 prakticky nezměnila...“ Jiní francouzští výrobci nebyli tak úspěšní. Lucien Rosengart vyšel z britského licenčního vzoru Austin Seven (ten byl i u kolébky automobilů BMW) v roce 1928 a postupně vylepšované vozy vyráběl až do čtyřicátých let, ovšem v konkurenci nových typů Renault 4 CV nebo Panhard Dyna neměl mnoho šancí.

Francouzská pýcha dávných let, vlevo Amilcar CGS Sport Bordino (1926) a vpravo Bugatti 43 Grand Sport (1929)Zajímavou aktivitou byl Rosengart Super-trahuit s podvozkem Citroën Traction Avant 11, ale s americkým motorem Ford/Mercury 3,9 litru! Neuspěl, a tak se Rosengart po válce vrátil k malým vozům s novou pontonovou karoserií, ale ještě se spodovým čtyřválcem SV původní konstrukce Austin. Jeho náhrada dvouválcovým boxerem Semo 748 cm3 nepomohla a malá pařížská automobilka v roce 1954 zavřela své brány. Zmínili jsme jen dvě z bohaté palety francouzských značek, jež můžete v muzeu vidět. Za zmínku jistě stojí i první a unikátní Delahaye Type 1 z let 1895 až 1896, s nímž zakladatel značky Emile Delahaye absolvoval závod Paříž – Marseille – Paříž 1896, stejně jako jeden z posledních exkluzivních sportovních automobilů Delahaye 135 M s karoserií Guilloré Coach (1949) a řadovým šestiválcem 3557 cm3 o výkonu 70 kW (95 k)/3800 min‑1, který s preselekční převodovkou Cotal (elektromagnetické spojky) dosahoval rychlosti 140 km/h a patřil do skupiny tzv. prémiových francouzských značek spolu s Delage, Talbot, Salmson a Bugatti.

Delahaye Type 1 (Break Delahaye), první vůz francouzské značky, dvouválec z let 1895 – 1896Nechybějí ani jiné málo známé typy jako např. francouzský Ford Comète, osmiválcové kupé s motorem flathead (SV) 2158 cm3 a karoserií Facel (1953). K posledním výstavám, vzdávajícím hold slavným konstruktérům, náležely Gabriel Voisin (1880 až 1973) a Jean-Albert Grégoire (1899 – 1992). První byl leteckým průkopníkem, jenž přešel k automo-bilům a uplatnil leteckou kvalitu a přesnost, druhý propagátorem předního pohonu, zakladatelem značky Tracta a tvůrcem elektromobilů. Grégoirův CGE Tudor v roce 1942 ujel trasu z Paříže do Tours aniž by musel dobíjet akumulátory.

MUSÉE AUTO MOTO VÉLO (MAMV)

3, rue Clément Krebs, La Manu, F-86100 Chatellerault, Francie

www.ville-chatellerault.fr; musees.chatellerault@alienor.org

Tel. 0033 5 4921 0346

Otevřeno 14 – 18 h středa až neděle (v létě i 10 – 12 h včetně úterý), v lednu zavřeno

Základní vstupné 5 eur

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

Auto &Technik Museum Sinsheim – Příjemná všehochuť

Italjet Moto – S českým motorem

Malaguti Idee in Moto – Oběť globalizace

Musée Automobile Reims-Champagne – V kraji šampaňského

MUSÉE SAVIGNY-LES-BEAUNE – Abarthy na zámku

Škoda Auto – Z Vrchlabí

TOUR AUTO – PROTI ČASU I POČASÍ



Emil Frey Select

Fiat Punto 1,4 My Life

102 446 km, r. 2011

129.900,- Kč

Subaru XV 2,0 e-Boxer,CZ,1Maj,EXECUTIVE

19 618 km, r. 2021

819.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT LINE

51 662 km, r. 2020

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |