image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Morgan 1909-2009 - První století

Tom Hyan 21.01.2010 00:03

 36054


01Kapitalismus bez zhoubné globalizace, bez mamutích podniků řízených ve stylu komunistických zemí a bez podivných investičních fondů, jimž jde jen o zisky za každou cenu, ještě existuje. Důkazem je Morgan, britská automobilka v rodinném vlastnictví, která letos slaví prvních 100 let existence. V černých číslech a s plnou knihou objednávek…

 

Morgan se totiž nikdy nezpronevěřil poctivému podnikání, jaké je dnes vzácností; jeho hlavním cílem zůstávají kvalitní výrobky pro radost z jízdy, samozřejmě s obvyklým ziskem, aby společnost mohla zdravě žít, všichni měli výplatu a zákazníci byli spokojeni. Žádné šetření na úkor kvality, žádné přesouvání produkce do zemí s levnější pracovní silou, žádné přeplácení velkohubých manažerů, které obří společnosti střídají jako obyčejný smrtelník ponožky, ale radost z výroby automobilů, jaké nemají jinde obdoby, vášeň pro sportovní jízdu a v neposlední řadě zápolení na závodních tratích. Troufám si tvrdit, že pokud by rodina Morganů podlehla nátlaku na prodej některé z větších společností (mnohé se ucházely), už by její vozy patřily také minulosti…

Henry Frederick Stanley Morgan, známý jako HFS, opustil své místo u Great Western Railways a otevřel si garáže v Malvernu (Worcestershire), kde sídlí Morgan Motor Company dodnes. V roce 1909 postavil první jednosedadlovou tříkolku s dvouválcem do V, uloženým zcela vpředu mezi oběma předními koly, a s pohonem jediného zadního kola (konečný převod řetězem). Originál poháněl motocyklový dvouválec Peugeot 700 cm3, repliku této tříkolky jsme si letos prohlédli na Ženevském autosalonu. S podporou svého otce, reverenda H. G. Morgana, zahájil HFS výrobu replik i dvousedadlových typů, po sportovních úspěších (HFS se zúčastňoval závodů stejně jako jeho syn Peter) zájemců o rychlé a lehké tříkolky rychle přibývalo. Po rozchodu s prvním společníkem, který nevěřil v budoucnost jeho tříkolky,  nalezl HFS podporu ve své pozdější manželce Ruth Dayové a v roce 1912 reorganizoval společnost  na Morgan Motor Company, Ltd. Z jejich pěti dětí (čtyři dcery)  se nástupcem HFS stal jediný syn Peter, ale jablko nepadlo daleko  od stromu ani později, když Peterův syn Charles vyhrál  britské mistrovství sportovních vozů na Morganu v letech  1978 a 1979 (na typu Plus 8) a samozřejmě také on převzal vedení rodinné automobilky  (je nynějším šéfem společnosti).

04Tříkolky Morgan patří k nejslavnějším britským motorovým vozidlům. Jejich produkce skončila až v roce 1952, kdy už Morgan paralelně vyráběl také klasické čtyřkolové automobily sportovního charakteru. K nejznámějším tříkolovým typům patří Grand Prix (1919 – 1926), Aero (1920 – 1933), Super Sports (1928 – 1935) a dvousedadlový Sports (1932 – 1939), všechny s odkrytým vidlicovým dvouválcem na přídi, který většinou nesl značku JAP (J. A. Prestwich), British Anzani, Blackburne nebo Matchless, přičemž nejrychlejší dosahovaly 80 mph (129 km/h),  ale jeden už v roce 1924 zajel  na Brooklandsu dokonce 96 mph (154 km/h)! Poslední F Super  už měl příď jako běžný automobil, která ukrývala čtyřválec Ford 1,2 l, ale stále jen jedno kolo vzadu. Poptávka však poklesla, když nastoupily levné automobily jako např. Austin Seven nebo různé Fordy, a tak HFS, jenž už v roce 1914 experimentoval s čtyřkolovou verzí tříkolky, uvedl svůj první čtyřkolový automobil. Psal se rok 1936 a první Morgan 4/4 byl vlastně čtyřkolovou verzí F Super, byť původní čtyřválec Ford Ten  byl nahrazen motorem CoventryClimax 1,1 l. Začala tak nová  éra Morganu a typ 4/4 se po průběžných modernizacích vlastně vyrábí dodnes.

07Motory postupně sílily, přednost dostaly typy Standard-Triumph, verze s větším objem válců nesly označení Plus 4. Největší změnou byl od roku 1953 přechod z nekrytého plochého chladiče na zaoblenou příď s typickou mřížkou, zachovanou do dnešních dnů. Pokus o moderní tvary lamináto­vého kupé Plus 4 Plus vyšel naprázdno, bylo prodáno všeho všudy 26 vozů (1963 – 1966), klienti prostě nechtěli nic měnit, klasický roadster má nezaměnitelný šarm, jenž je dodnes vedle typických vintage jízdních vlastností hlavní příčinou obliby. Proti umocňování radosti z jízdy montáží různých motorů naopak zákazníci nic neměli, v roce 1968 je Morgan potěšil verzí Plus 8 s osmiválcem Rover 3,5?l (6233 vozů do roku 2004), kterou pak nahradil Roadster V6 (šestiválec Ford 3,0?l). Skutečnou revolucí (a vlastně druhým čtyřkolovým základním typem v historii značky) se stal v roce 2000 hliníkový Morgan Aero 8 (resp. kupé AeroMax) s nejmodernějším osmiválcem BMW 4,4?l (později také 4,8?l) a šestistupňovou manuální převodovkou; nicméně původní řada 4/4, Plus 4 a Roadster V6 (nahradil Plus 8) s galvani­zovaným ocelovým podvozkem a hliníkovými panely karoserie na rámu z tvrdého jasanového dřeva se nadále vyrábí. Pro klasiky Morgan 4/4 se dodávají čtyřválcové motory Ford 1,8?l/92?kW (125?k) nebo 84?kW (114?k) a nově 1,6?l/82?kW (112?k), resp. dvoulitrový Ford 107?kW (145?k) pro Plus 4 a šestiválec Ford 3,0?l/ 150?kW (204?k) pro Roadster V6, všechny s pětistupňovou manuální převodovkou; je totiž pochopitelné, že automat nemá v klasickém voze Morgan co pohledávat. Dnešní produkce nepřesahuje 600 vozů ročně, zákazník si přece musí nějaký čas počkat, aby se na svůj automobil ještě více těšil. V posledních letech se Morgan vedle britských šampionátů znovu vrátil k velkým závodům (24?h Le Mans, FIA GT).


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Morgan Plus 4 – Svezení s filmovou hvězdou



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,NAVI

112 940 km, r. 2015

319.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

78 686 km, r. 2016

289.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 HDi SW 140k MAN6 ALLURE

252 578 km, r. 2012

139.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |