image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Luigi Colani (1928 – 2019) – kouzlo designu

Tom Hyan 11.11.2019 06:34

Upravená Corvette na výstavě 50 let Colani Design v Karlsruhe v roce 2005

Luigi Colani měl neobyčejný záběr, navrhoval snad všechno od porcelánu až po automobily, letadla a lokomotivy...

Luigi Colani (1928 – 2019)Německý designér Luigi Colani dobyl obchodní úspěchy především v oborech, jejichž produkty nejsou tak technicky náročné jako automobily; získané finanční prostředky však nikdy neváhal vložit do vizí dopravních prostředků. A tak během svého dlouhého života představoval neobvyklé motocykly, automobily, vznášedla, plavidla, letadla a lokomotivy, ale také boty, brýle, oděvy, šperky, hodinky, kamery, kompletní interiéry, nábytek, porcelán, keramiku a další. Jeho cesta k designu budoucnosti skončila po 91 letech. Po delší nemoci zemřel 16. září 2019 v Karlsruhe. 

Designérská kariéra Luigiho Colaniho je spojena s mnoha slavnými značkami, a to nejen automobilovými. Věhlasný designér se stal legendou pro svoje futuristické návrhy především v Japonsku a později v Číně, kde po léta pracoval, stejně jako v Německu, Francii, Itálii, Švýcarsku, USA, Mexiku a dokonce v Rusku (měl spolupráci s automobilovým institutem NAMI ještě za existence komunistického režimu). V roce 1970 přesunul své studio na zámek Harkotten ze 17. století, jenž leží nedaleko Münsteru. Tam měl více místa pro svou tvorbu, vstával nejpozději v šest a celý den pracoval. Není snad významné firmy, která by s ním nenavázala spolupráci. Vzpomeňme třeba Volkswagen, BMW, Ford, Fiat, Alfu Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz, Rondeau, Boeing, VFW-Fokker, Villeroy & Boch, Grohe, Sony, FN Herstal, Citizen, Rosenthal, Canon, Goodyear, Castrol atd. 

Publikace japonského časopisu Car Styling, kriticky shrnující jeho práce, mu otevřely dveře k japonským klientům. V roce 1981 opustil svůj zámek a pracoval v Japonsku, než se znovu vrátil do Evropy (nejprve do švýcarského Bernu, pak do francouzského Toulouse a domů do Karlsruhe). Po pádu železné opony se zajímal o spolupráci směrem na východ, navázal na kontakty s moskevským výzkumným střediskem NAMI z osmdesátých let, vystavoval v Drážďanech, přestylizoval Trabanta 601 a při setkání na aerosalonu IFMA 1990 v Hannoveru se zajímal o kontakty na naši nejstarší automobilku („Udělám vám novou Tatru,“ prohlašoval). Myslel to vážně, ale pak místo Tatry navrhl znovuzrození východoněmecké značky Horch a vzdal hold režiséru perestrojky Michailu Gorbačovovi studií terénního vozu Lada Gorbi. 

Colani Oldtimer 250 PS, studie automobilu pro radost z jízdy (1975)

Samozřejmě, během své tvůrčí činnosti se věnoval především spotřebním předmětům, jejichž zavedení do výroby nebylo tak složité a byly zdrojem jeho příjmů. Odvážné kreace dopravních prostředků ho však proslavily nejvíc. Lutz (Luigi) Colani se narodil 2. srpna 1928 v Berlíně jako syn filmového architekta z italsky mluvící části Švýcarska; jeho matka pochází z Varšavy. Čtyři roky studoval obory malířství a sochařství na berlínské Akademii umění, jež ho přitahovaly už od dětství. Čtyři děcka Colaniho rodiny totiž nedostávala hračky, ale jen množství papíru, dřeva a lepenky, také tužky a vodové barvy, takže si vyráběla hračky sama, nemluvě o Luigiho vášni pro kresby a malby. V devatenácti se vypravil do Paříže. Snil o práci automobilového designéra, ale skončil v agentuře Propag, kterou vedl Jean Terramorsi, pozdější šéf závodního týmu Renault. Pracovali pro francouzského Forda, dostal na starost zlom firemního časopisu Revue Vedette, začal kreslit a pronikl do magazínu L’Automobile. V roce 1953 postavil ve výzkumném oddělení továrny Simca svůj první vůz, prototyp kupé s laminátovou karoserií. 

Po návratu do Německa založil vlastní studio a pustil se do sportovních vozů. Tehdy byly v módě stavebnice na plošinový rám Brouka VW 1200, ta jeho měla slušný obchodní úspěch. Prodávala se jako Colani GT 1200 Spider. Ve druhé polovině šedesátých let představil koncepci C-Form, tedy vůz-křídlo, u níž využití obráceného profilu leteckého křídla zvyšuje přítlak k vozovce, tedy princip, jenž se na dlouhá léta stal pravidlem ve formuli 1 (tzv. wing-cars). Nové aerodynamické řešení se pokusil uplatnit na voze March 721 německého týmu Eifel-land F1, ale pro nedostatek finančních prostředků vývoj nedokončil. Na zakázku Forda však postavil kupé GT80 podle tohoto principu, první z dlouhé řady supersportovních vozů. Vedle závodních automobilů se specializoval na aerodynamicky účinné tvarování karoserií, a to zejména pro snížení spotřeby paliva. Památná je přestavba Citroënu 2 CV, s nímž jeho jezdec dosáhl spotřeby přesně 1,7727 l/100 km při průměrné rychlosti 66 km/h (ujel opravdu 100 km na německém polygonu). Další byla série tvarově optimalizovaných Volkswagenů, z nichž největší pozornost vzbudilo Turbo-Polo Coupé (1978), které testoval magazín Stern. Následovaly návrhy pro Audi, BMW a Porsche, ale možná byly příliš futuristické, takže kromě zájmu na výstavách se sériové výroby nedočkaly. 

Colani Trucks of Future; vlevo modifikovaný DAF XF95 (1997), vpravo Mercedes-Benz Actros Spitzer Silo (2002)

Luigi Colani vytvořil celkem sedm avantgardních návěsových souprav Truck of Future, jež vzbudily obrovskou pozornost. V programu Automorrow 1993 vytvořil sérii ekologických i rekordních vozidel budoucnosti, jež představil na solné pláni v Bonneville (UT) pod jménem Utah s pořadovými čísly 1 až 14. Nabídka zahrnovala vše od kompozitového velocipedu s ležícím jezdcem a plnou kapotáží až po rekordní automobil ve stylu Blue Flame; v jejím středu byly lidové vozy (aerodynamický na základě Citroënu 2 CV s dvouválcem 602 cm3), ale i supersporty ve stylu Chevrolet Corvette v úpravě C-Form, samozřejmě s vidlicovým osmiválcem 6,3 litru o výkonu až 607 kW (825 k). 

Luigi Colani vytrvale pracoval do konce života. Před svými devadesátými narozeninami v Karlsruhe nadále prohlašoval Mein Welt is Rund (Můj svět je kulatý), což se prolínalo jeho designem po celý život. Byl prvním designérem, jenž prodával produkty pod vlastní značkou, ale navrhl i tvary legendárního fotoaparátu Canon T90 a dokonce modré uniformy hamburské policie! Jeho díla na dvou, čtyřech i více kolech se většinou do sériové výroby nedostala, na to byla příliš výstřední. V oblasti spotřebního zboží však byl úspěšnější. Například pro českou firmu Grund vytvořil grafický design koupelnových předložek a koberečků, které se prodávají dodnes.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,5 V8,CZ,200,4x4,NAVI

337 167 km, r. 2012

999.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

639.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |