image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Jensen - Britská pýcha

Tom Hyan 18.04.2010 10:17

 38243


01Sportovní automobily Jensen mají nejen působivý design, ale také náskok díky technice – už v roce 1966 nabídly pohon všech kol…

 

Původ značky Jensen sahá do dvacátých let minulého století, kdy společnost bratří Richarda a Alana Jensenů působila jako karosárna. V roce 1931 změnila své jméno na Jensen Motors, usadila se ve West Bromwichu a působila tam až do zániku produkce v roce 1976. Mezi automobilové výrobce přešla v roce 1936, kdy navázala spolupráci s Edselem Fordem a výsledkem byly první dva prototypy sportovních automobilů Jensen Special. Později vyměnila vidlicové osmiválce Ford za řadové osmiválce Nash (typ 4 1 Litre z roku 1938). Ještě po válce karosovala i vozy jiných značek (Austin, Austin-Healey, Invicta, Lea-Francis), ale pro nový typ PW (tentokrát luxusní sedan) nechala vyvinout nový řadový osmiválec 3,9 l u britské firmy Meadows, i když část vozů kompletovala šestiválci Austin a předválečnými osmiválci Hudson, protože šlo vlastně o individuální kusovou výrobu.

Větší série se rozběhly v padesátých letech. Pokud nepočítáme první Interceptor na základě velkého Austinu A70, pak za první moderní sportovní automobil Jensen lze považovat typ 541, jenž sice převzal poháněcí ústrojí Interceptoru, ale dostal laminátovou karoserii čtyřmístného kupé, která v roce 1954 oslovila skutečně futuristickým designem. Navíc už v roce 1956 vůz přešel na kotoučové brzdy Dunlop (dříve než Jaguar XK150), od roku 1957 přibyl 541R s hřebenovým řízením (R = Rack-and-pinion Steering) a od roku 1960 vylepšený 541S s prostornější kabinou, u něhož se alternativně poprvé objevila samočinná převodovka Rolls-Royce (licence GM Hydramatic). Výkon šestiválce Austin 3993 cm3 postupně vzrůstal na více než 103 kW (140 k). Celkem vzniklo 546 automobilů řady 541.

02Stylisticky spřízněný Jensen C V8 představoval druhou generaci poválečných sportovních automobilů této britské značky, aby však mohl soupeřit např. s Bristolem, dostal také osmiválec Chrysler, většinou se samočinnou převodovkou Chrysler Torqueflite. Nejprve 5,9 l/ 224 kW (305 k), od dubna 1964 dokonce 6,3 l/243 kW (330 k), a stal se tak zejména v poslední verzi C V8 Mark III jedním z vůbec nejrychlejších britských automobilů. Na stovku zrychloval do sedmi sekund, největší rychlost překročila 210 km/h. V letech 1961 až 1966 bylo ve West Bromwichu vyrobeno přesně 499 vozů tohoto typu. Od druhé série se objevily nastavitelné tlumiče Armstrong Selectaride (poprvé na britském voze) a C V8 pak vynikal také skvělými jízdními vlastnostmi na vůz o hmotnosti přes 1500 kg.

Trvalý pohon všech kol vyvinul Jensen ve spolupráci se společností Ferguson Formula (FF) z Coventry a nejprve zabudoval do upraveného C V8 Mk III v roce 1965. Byly už vytištěny prospekty (jeden mám doma), ale sériová produkce se realizovala až v revolučním modelu Interceptor, rovněž označeném Jensen FF. Nový Interceptor v roce 1966 znamenal návrat k ocelové karoserii, jež vynikala působivým designem ze spolupráce italských mistrů (Touring Superleggera a Vignale, který navrhl také naši Tatru 613). Podvozek z ocelových trubek se shodným rozvorem 2,67 metru vycházel z C V8 Mk III, pouze první vozy měly čtyřstupňovou manuální převodovku, od roku 1969 se montovala výhradně třístupňová Torqueflite. Během desetiletého výrobního cyklu byly průběžně modernizovány, v roce 1974 přibyl kabriolet v sérii Mk III, objem motoru Chrysler 6,3 l vzrostl až na 7,2 l (výkon 283 kW/385 k). Největší rychlost vozu přesáhla 230 km/h.Ze 6959 automobilů Jensen Interceptor, vyrobených v letech 1966 – 1976, bylo 320 typu FF s trvalým pohonem všech kol, které vznikly do roku 1971, kdy byla produkce této verze s motorem 6,3 l a samočinnou převodovkou Torqueflite ukončena. Rozvor byl prodloužen o čtyři palce (101,6 mm), aby se do vozu vešla rozdělovací převodovka pro přední pohon, a další inovací se stala sériová montáž protiblokovacího zařízení brzd Dunlop Maxaret (vyvinuto pro letadla), předchůdce dnešních ABS. Samozřejmě, výroba byla drahá, a Interceptory nyní s ocelovou karoserií trpěly korozí. Nepomohlo ani rozšíření výrobního programu o levnější typ Jensen-Healey (o něm někdy příště), a tak se produkce ve West Bromwichu zastavila.

03Několik pokusů o obnovení značky novou sérii Interceptorů nebylo úspěšných (například 1983 vystaven na London Motor Show), stejně jako předvedení nového typu Jensen S V8, roadsteru s osmiválcem Ford 4,6 l, na Birminghamském autosalonu 1998. V nové továrně ve Speke u Liverpoolu vzniklo 23 vozů, po devátém kousku se přešlo z hliníku na levnější ocelovou karoserii, po bankrotu v říjnu 2002 deset vozů dokončila ladičská firma Oselli Engineering v Oxfordshire; v roce 2006 společnost SV Automobile z Cirencesteru vyrobila dva další S V8 v licenci Jensen Motors. To se však už rodila nová série padesáti Interceptorů S, vytvořená na základě starších vozů (zachováno VIN, vyrobeny do 1972) u firmy V Eight v Cropredy Bridge u Banbury, které přešly na osmiválce General Motors 6.0 LS2/304 kW (414 k) s pětistupňovou samočinnou převodovkou Hydramatic a nezávislým zavěšením zadních kol.



Zdroj: Automobil 03/10
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |