Hybrid podle Suzuki

Suzuki je značka, která si v mnoha ohledech dělá věci po svém. Sází přitom na kombinaci funkčnosti a dostupnosti, s níž slaví úspěchy doslova po celém světě. Stejné filozofie se drží i nový hybridní pohon, jejž si Suzuki vyvinulo samo.

Suzuki není v hybridních systémech pohonu žádným nováčkem. Kromě toho, že s aplikací mild hybridních řešení začalo ve svých vozech v roce 2017 mezi prvními, má v nabídce také modely Swace a Ascent, v jejichž útrobách pracuje hybridní technika Toyoty, jejímž srdcem je planetové soukolí zajišťující propojení spalovací a elektrické větve poháněcí soustavy.

Pro modely Vitara a S-Cross vyvinulo Suzuki vlastní hybridní systém, který se poměrem výkonu spalovacího motoru a elektrického stroje řadí někam mezi uvedené mild hybridy a systémy Toyota. Základem této soustavy je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru (motor Suzuki K15C), vybavený systémem přímého vstřikování a pracující s chudou vrstvenou směsí. Disponuje výkonem 75 kW (101 k) dosahovaným při 6000 min^-1 a točivým momentem 138 N.m při 4400 min^-1.

Na motor navazuje elektronicky řízená spojka a šestistupňová automatizovaná převodovka. K ní je řemenem připevněn elektromotor s výkonem 24,6 kW (33 k) a točivým momentem 60 N.m. Systém pracuje s napětím 140 V a celkový výkon soustavy činí 85 kW (115 k). Hybridní systém využívá k uložení přebytků elektřiny ­lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,84 kWh o hmotnosti 52 kg, umístěný v zavazadlovém prostoru. Spalovací motor je doplněn ještě mild hybridní technikou, tedy integrovaným startér-generátorem, jenž dodává elektřinu 12V baterii zásobující elektrickou palubní síť vozu. Hybridní soustava a její schopnost po delší čas udržet spalovací motor vypnutý si vyžádala i další úpravy, mezi něž patří třeba použití elektrického vodního čerpadla a také elektrického kompresoru pro tvorbu podtlaku v posilovači brzd.

Použité řešení hybridního systému umožňuje různé provozní režimy. Automobil může pohánět buď samostatně spalovací motor, nebo po jeho vypnutí a rozepnutí spojky pouze elektromotor. Nejčastěji ale budou vůz pohánět oba motory společně, kdy elektromotor slouží jako pomocná jednotka výkonnějšímu čtyřválci. Jeho asistence je vlivem jeho parametrů nejúčinnější od rozjezdu a v nízkých rychlostech. Jeho činnost se ale projevuje také vyhlazováním přechodových jevů a především řazení, jež u automatizovaných převodovek obvykle provází citelné ubrání plynu. Elektromotor při zpomalování funguje jako generátor – motor je v ten okamžik odpojený spojkou a jeho brzdný moment přebírá právě výroba elektřiny elektromotorem. K dispozici je také režim, v němž elektromotor vyrábí elektřinu, zatímco spalovací motor automobil pohání. Tímto způsobem dochází k posunutí zátěže motoru do efektivnějšího pásma, což při následném využití získané elektřiny zvyšuje celkovou hospodárnost.

Hybridní provedení Suzuki Vitara je připraveno jak s pohonem předních, tak s pro Suzuki typickým pohonem všech kol. Ten je řešen mechanickou cestou pomocí elektronicky řízené lamelové spojky. Nové hybridní provedení v nabídce Vitary nahrazuje varianty 1.4 BoosterJet vybavené samočinnou převodovkou. Později v letošním roce obohatí také nabídku typu S-Cross.

Převzato z časopisu

Fotogalerie