image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Ecce Homo Šternberk – Tři výročí na ecce homo

Jindřich Lasík 10.11.2021 06:46

Simone Faggioli už jedenáctkrát pokořil rekord tratě. Jeho souboje s Christianem Merlim jsou vrcholem každého závodu

Hned tři výročí slaví letos jeden z nejstarších evropských závodů, Ecce Homo ve Šternberku: 100 let od prvního závodu do vrchu v roce 1921, 50 let od prvního závodu mistrovství ČR a 40 let od premiéry mistrovství Evropy.

Na počátku minulého století se motoristický sport teprve rozvíjel, prvními podniky byly dálkové maratony jako Paříž–Bordeaux nebo Paříž–Lyon, ale také soutěž spolehlivosti Vídeň–Wrocław. A právě při této jízdě se jedna zkouška jela na trati Ecce Homo. Nejlepší čas měl hrabě Schönborn s vozem Lohner-Porsche.

Jeden rekord za druhým láme v posledních letech na Ecce Homo italský jezdec Christian Merli. Letos prolétl trať s Normou Bardahl M20 FC za 2:39,88, což odpovídá průměru 175,6 km/h

Přes přípravy za závod, který se měl konat v roce 1914, se nakonec první samostatná jízda do vrchu na 7,7 kilometru dlouhé trati uskutečnila až o sedm let později. Závod do vrchu se konal na podzim 1921 na trati s délkou 7750 metrů. Mezinárodního podniku se zúčastnilo 42 automobilů a motocyklů. Nejrychlejšího času dosáhl František Chlad na motocyklu Harley-Davidson v čase 7:32,8, v kategorii automobilů Karel Klabasňa s vozem Tatra-T výkonem 7:45,6 (startoval v kategorii vozů do 3500 cm³ s minimální hmotností 1000 kg). O rok později vyhrál Mittermüller s vozem Tatra, v listině vítězů najdeme do roku 1930 dvakrát Čeňka Junka, dále pak Miloše Bondyho, hraběte Kinského či Hanse Stucka.

Po roce 1930 ale nastala šestiletá odmlka a posledním vítězem na Ecce Homo se stal v roce 1936 Zdeněk Pohl na Bugatti. Jeho čas 5 minut 0,78 sekundy zůstane navždy zapsán jako traťový rekord.

Historie závodu pokračovala v letech 1950 až 1958 (kromě let 1955 a 1956), ovšem nikoliv jako závod do vrchu, ale po vybudování spojky mezi Šternberkem a obcí Domašov vznikl okruh. Jedno kolo měřilo takřka deset kilometrů s výškovým rozdílem 207 metrů. Startovaly zde jak monoposty, tak i sportovní vozy, které jely svůj závod zvlášť. Závodní trať Ecce Homo v této podobě platila za jednu z nejnáročnějších v tehdejším Československu a mezi jezdci byla velmi oblíbena.

Výraznou postavou byl Herbert Stenger, nejdříve s Fordem Capri A5 Zakspeed, později s Osellou. Ve Šternberku se mu zvítězit nepodařilo

Až v roce 1971 se několik svazarmovských nadšenců rozhodlo obnovit slavný závod a připravili na zkrácené trati mistrovství ČSR. Následovala řada mistrovských a mezinárodních závodů, jejichž úroveň rok od roku stoupala. V roce 1981 zařadila Mezinárodní automobilová federace FIA závod Ecce Homo do evropského šampionátu. Ještě většího ocenění se Šternberští dočkali, když byl jejich závod několikrát vyhlášen jako nejlepší v Evropě. ME Evropy se zde jezdí pravidelně od roku 1957 a jeho prvním vítězem byl Švýcar Willy Daetwyler s Maserati. O rok později vstoupila do hry značka Porsche, jejíž jezdci Wolfgang von Trips, Edgar Barth a Heini Walter s vozem RSK 1,6 litru ovládli na několik let evropské tratě.

Cestu za rekordy na trati 7800 metrů zahájil Jaroslav Bobek v roce 1972, když se Škodou Spider zajel průměr 109,5 km/h. K tomu potřeboval čas 4:16,4 min, o rok později jej ještě vylepšil. Pak přijel Hans Ruedi Wittwer s monopostem Brabham F2 a třikrát pokořil trať, nejrychleji s průměrnou rychlostí 125,7 km/h. Pak se rychlost v souladu s technikou neustále zvyšovala. Druhým českým držitelem rekordu je Miroslav ­Adámek z roku 1990. S vozem HSS-March 822 Can Am zajel průměr 150 km/h.

Jedenáctinásobný evropský šampion Simone Faggioli (43 let) si z Ecce Homo odvezl již osm vítězství

Zatím nejvíce rekordních jízd zajel Simon Faggioli (11x ME) v letech 2009 až 2017. Z času 2:44,9 (164,92 km/h) se dostal na 2:43,37 (171,9 km/h). Pak však převzal žezlo Christian Merli (2x ME) s Osellou FA30 EVO Zytek LRM. Letošní čas 2:39,88 odpovídá hranici 175,6 km/h. Oba jezdci také od roku 2009 vládnou na Ecce Homo. Sledovat jejich jízdu na trati dlouhé 7,8 kilometru s převýšením 300 metrů je opravdovým zážitkem, na jaký se nezapomíná. První porážku utrpěl až v roce 2016, kdy se radoval Merli, který na trati vládne od roku 2018. Nejen vládne, ale zajíždí jeden rekord za druhým. Aktuální rekord 2:39,88 drží s vozem Norma Bardahl M20 FC. Každý z jezdců startuje v jiné kategorii, byť jsou automobily velice podobné. Oba tak vítězí a sbírají body a na konci roku se mohou stát mistry Evropy. Merli je přihlášen v D/E2-SS-3000. Jedná se o tzv. SS (single seater), monopost (jednomístný vůz),

v němž jezdec sedí v ose vozu, přičemž vůz může mít odkrytá nebo zakrytá kola. Naproti tomu Faggioli jede v CN/E2-SC-3000, kdy SC je dvoumístný vůz (otevřený nebo uzavřený), v němž jezdec sedí mimo osu vozu.

Trať Ecce Homo ve Šternberku měří 7800 metrů s převýšením 307 metrů a každá zatáčka má svoje jméno

V letošním roce se jede Mistrovství Evropy podle výkonnosti, kdy jsou automobily rozděleny do pěti tříd. Pro diváka se stává situace nepřehlednou a vyznat se ve výsledcích není jednoduché. V nových třídách jsme napočítali jen dvě desítky automobilů. Skupinu 1 v konkurenci tří vozů ovládl Dan Michl s Lotusem, skupinu 2 Polák „Dubai“ s Mitsubishi Lancer Evo Berg Monster, skupinu 3T Antonio Migliuolo s Mitsubishi Lancer, čtyřku pak Jiří Ošmera s Volkswagenem Scirocco a pětku Slovák Aleš Prek s Hondou Civic.

Součástí závodu bylo také Mistrovství Evropy historických automobilů, v němž absolutně vyhrál Piero Lottini s Osellou.

Ve Šternberku jsme v minulosti viděli prakticky všechny hvězdy evropského šampionátu závodů do vrchu. Jednou z největších byl Ital Mauro Nesti, který k nám přijel poprvé v roce 1983 a hned zvítězil s náskokem neuvěřitelných sedmnácti sekund před Kurtem Buessem. V následujícím roce jsme sledovali jeden z nejzajímavějších závodů ve Šternberku, kdy byl hned několikrát překonán rekord tratě. V první jízdě zajel Nesti rekord, ale jen do chvíle, než projel cílem Švýcar Caprez s Martini F2. V druhé jízdě Nesti ještě dokázal zrychlit, ale taky Caprez, který tak vyhrál. Naposledy se ve Šternberku objevil v roce 1989, kdy ale už celý šampionát nejel. Proti předpisům nahříval pneumatiky pro opravnou jízdu a ze závodu byl diskvalifikován. Celkem získal 9 titulů mistra Evropy, čtyřikrát se stal vicemistrem Evropy, sedmnáctkrát mistrem Itálie a vyhrál 450 závodů.

Christian Merli (49 let) z italského Trenta vyhrál u nás čtyřikrát

Závod do vrchu Ecce Homo ve Šternberku je jedním z vrcholů domácí motoristické sezony, po boku například Barum Rally nebo Truck Prix. Pohled na absolutní jezdeckou špičku, jako jsou Merli, Faggioli, Bormolini, Trnka a další, je nezapomenutelným zážitkem. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj

20 086 km, r. 2019

349.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

579.900,- Kč

Opel Mokka Elegance

11 547 km, r. 2021

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky

    Čeští studenti ČZU loni postavili nový monopost, v mezinárodní inženýrské... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |