image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Ecce Homo Šternberk – Tři výročí na ecce homo

Jindřich Lasík 10.11.2021 06:46

Simone Faggioli už jedenáctkrát pokořil rekord tratě. Jeho souboje s Christianem Merlim jsou vrcholem každého závodu

Hned tři výročí slaví letos jeden z nejstarších evropských závodů, Ecce Homo ve Šternberku: 100 let od prvního závodu do vrchu v roce 1921, 50 let od prvního závodu mistrovství ČR a 40 let od premiéry mistrovství Evropy.

Na počátku minulého století se motoristický sport teprve rozvíjel, prvními podniky byly dálkové maratony jako Paříž–Bordeaux nebo Paříž–Lyon, ale také soutěž spolehlivosti Vídeň–Wrocław. A právě při této jízdě se jedna zkouška jela na trati Ecce Homo. Nejlepší čas měl hrabě Schönborn s vozem Lohner-Porsche.

Jeden rekord za druhým láme v posledních letech na Ecce Homo italský jezdec Christian Merli. Letos prolétl trať s Normou Bardahl M20 FC za 2:39,88, což odpovídá průměru 175,6 km/h

Přes přípravy za závod, který se měl konat v roce 1914, se nakonec první samostatná jízda do vrchu na 7,7 kilometru dlouhé trati uskutečnila až o sedm let později. Závod do vrchu se konal na podzim 1921 na trati s délkou 7750 metrů. Mezinárodního podniku se zúčastnilo 42 automobilů a motocyklů. Nejrychlejšího času dosáhl František Chlad na motocyklu Harley-Davidson v čase 7:32,8, v kategorii automobilů Karel Klabasňa s vozem Tatra-T výkonem 7:45,6 (startoval v kategorii vozů do 3500 cm³ s minimální hmotností 1000 kg). O rok později vyhrál Mittermüller s vozem Tatra, v listině vítězů najdeme do roku 1930 dvakrát Čeňka Junka, dále pak Miloše Bondyho, hraběte Kinského či Hanse Stucka.

Po roce 1930 ale nastala šestiletá odmlka a posledním vítězem na Ecce Homo se stal v roce 1936 Zdeněk Pohl na Bugatti. Jeho čas 5 minut 0,78 sekundy zůstane navždy zapsán jako traťový rekord.

Historie závodu pokračovala v letech 1950 až 1958 (kromě let 1955 a 1956), ovšem nikoliv jako závod do vrchu, ale po vybudování spojky mezi Šternberkem a obcí Domašov vznikl okruh. Jedno kolo měřilo takřka deset kilometrů s výškovým rozdílem 207 metrů. Startovaly zde jak monoposty, tak i sportovní vozy, které jely svůj závod zvlášť. Závodní trať Ecce Homo v této podobě platila za jednu z nejnáročnějších v tehdejším Československu a mezi jezdci byla velmi oblíbena.

Výraznou postavou byl Herbert Stenger, nejdříve s Fordem Capri A5 Zakspeed, později s Osellou. Ve Šternberku se mu zvítězit nepodařilo

Až v roce 1971 se několik svazarmovských nadšenců rozhodlo obnovit slavný závod a připravili na zkrácené trati mistrovství ČSR. Následovala řada mistrovských a mezinárodních závodů, jejichž úroveň rok od roku stoupala. V roce 1981 zařadila Mezinárodní automobilová federace FIA závod Ecce Homo do evropského šampionátu. Ještě většího ocenění se Šternberští dočkali, když byl jejich závod několikrát vyhlášen jako nejlepší v Evropě. ME Evropy se zde jezdí pravidelně od roku 1957 a jeho prvním vítězem byl Švýcar Willy Daetwyler s Maserati. O rok později vstoupila do hry značka Porsche, jejíž jezdci Wolfgang von Trips, Edgar Barth a Heini Walter s vozem RSK 1,6 litru ovládli na několik let evropské tratě.

Cestu za rekordy na trati 7800 metrů zahájil Jaroslav Bobek v roce 1972, když se Škodou Spider zajel průměr 109,5 km/h. K tomu potřeboval čas 4:16,4 min, o rok později jej ještě vylepšil. Pak přijel Hans Ruedi Wittwer s monopostem Brabham F2 a třikrát pokořil trať, nejrychleji s průměrnou rychlostí 125,7 km/h. Pak se rychlost v souladu s technikou neustále zvyšovala. Druhým českým držitelem rekordu je Miroslav ­Adámek z roku 1990. S vozem HSS-March 822 Can Am zajel průměr 150 km/h.

Jedenáctinásobný evropský šampion Simone Faggioli (43 let) si z Ecce Homo odvezl již osm vítězství

Zatím nejvíce rekordních jízd zajel Simon Faggioli (11x ME) v letech 2009 až 2017. Z času 2:44,9 (164,92 km/h) se dostal na 2:43,37 (171,9 km/h). Pak však převzal žezlo Christian Merli (2x ME) s Osellou FA30 EVO Zytek LRM. Letošní čas 2:39,88 odpovídá hranici 175,6 km/h. Oba jezdci také od roku 2009 vládnou na Ecce Homo. Sledovat jejich jízdu na trati dlouhé 7,8 kilometru s převýšením 300 metrů je opravdovým zážitkem, na jaký se nezapomíná. První porážku utrpěl až v roce 2016, kdy se radoval Merli, který na trati vládne od roku 2018. Nejen vládne, ale zajíždí jeden rekord za druhým. Aktuální rekord 2:39,88 drží s vozem Norma Bardahl M20 FC. Každý z jezdců startuje v jiné kategorii, byť jsou automobily velice podobné. Oba tak vítězí a sbírají body a na konci roku se mohou stát mistry Evropy. Merli je přihlášen v D/E2-SS-3000. Jedná se o tzv. SS (single seater), monopost (jednomístný vůz),

v němž jezdec sedí v ose vozu, přičemž vůz může mít odkrytá nebo zakrytá kola. Naproti tomu Faggioli jede v CN/E2-SC-3000, kdy SC je dvoumístný vůz (otevřený nebo uzavřený), v němž jezdec sedí mimo osu vozu.

Trať Ecce Homo ve Šternberku měří 7800 metrů s převýšením 307 metrů a každá zatáčka má svoje jméno

V letošním roce se jede Mistrovství Evropy podle výkonnosti, kdy jsou automobily rozděleny do pěti tříd. Pro diváka se stává situace nepřehlednou a vyznat se ve výsledcích není jednoduché. V nových třídách jsme napočítali jen dvě desítky automobilů. Skupinu 1 v konkurenci tří vozů ovládl Dan Michl s Lotusem, skupinu 2 Polák „Dubai“ s Mitsubishi Lancer Evo Berg Monster, skupinu 3T Antonio Migliuolo s Mitsubishi Lancer, čtyřku pak Jiří Ošmera s Volkswagenem Scirocco a pětku Slovák Aleš Prek s Hondou Civic.

Součástí závodu bylo také Mistrovství Evropy historických automobilů, v němž absolutně vyhrál Piero Lottini s Osellou.

Ve Šternberku jsme v minulosti viděli prakticky všechny hvězdy evropského šampionátu závodů do vrchu. Jednou z největších byl Ital Mauro Nesti, který k nám přijel poprvé v roce 1983 a hned zvítězil s náskokem neuvěřitelných sedmnácti sekund před Kurtem Buessem. V následujícím roce jsme sledovali jeden z nejzajímavějších závodů ve Šternberku, kdy byl hned několikrát překonán rekord tratě. V první jízdě zajel Nesti rekord, ale jen do chvíle, než projel cílem Švýcar Caprez s Martini F2. V druhé jízdě Nesti ještě dokázal zrychlit, ale taky Caprez, který tak vyhrál. Naposledy se ve Šternberku objevil v roce 1989, kdy ale už celý šampionát nejel. Proti předpisům nahříval pneumatiky pro opravnou jízdu a ze závodu byl diskvalifikován. Celkem získal 9 titulů mistra Evropy, čtyřikrát se stal vicemistrem Evropy, sedmnáctkrát mistrem Itálie a vyhrál 450 závodů.

Christian Merli (49 let) z italského Trenta vyhrál u nás čtyřikrát

Závod do vrchu Ecce Homo ve Šternberku je jedním z vrcholů domácí motoristické sezony, po boku například Barum Rally nebo Truck Prix. Pohled na absolutní jezdeckou špičku, jako jsou Merli, Faggioli, Bormolini, Trnka a další, je nezapomenutelným zážitkem. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mistrovství Evropy v závodech do vrchu 2016 – ECCE HOMO



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130k AT8 ALLURE

12 356 km, r. 2023

519.900,- Kč

Opel Mokka 1.5 CDTi 81kW ELEGANCE,NAVI

18 064 km, r. 2023

549.900,- Kč

DS Automobiles DS9 1.6 PT 225k AT8 PERFORMANCE

31 182 km, r. 2021

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>

  • Studebaker (1961) – Stále se tančí!

    Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří... >>

  • Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

    Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault,... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |