image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

De Tomaso Mangusta – Italská krása

Tom Hyan 29.05.2012 11:29

01-mangusta 63517

Křídlové dveře pro přístup k pohonné jednotcePřed pětačtyřiceti lety se rozběhla výroba supersportovního vozu Mangusta, který znamenal vstup italské značky De Tomaso mezi renomované automobilky…

Alejandro De Tomaso (1928 – 2003) opustil rodnou Argentinu nejen proto, že chtěl být velkým závodníkem, ale také proto, že mu tam šlo z politických dů­vodů doslova o život. Přestože absolvoval i dva závody MS formule 1, hvězdou okruhů se nikdy nestal. Více se proslavil jako nadaný konstruktér; stejně jako Colin Chapman vsadil na centrální páteřový rám, jenž se stal základem prvních sériových typů. Na Turínském autosalonu 1965 uvedl tento podvozek jako autotelaio 5000 cc, v němž měl motor Ford V8 částečně nosnou funkci. Prvním využitím se stal sportovní prototyp P70 s karoserií Ghia, představený v modenském hotelu Real Fini v témže roce, ale v závodech nikdy nestartoval. De Tomaso pak přesvědčil Forda, aby mu dodával mo­tory z kanadského závodu ve Windsoru, u karosárny Ghia objednal karoserii dvoumístného kupé a na Turínském autosalonu 1966 představil prototyp Mangusty.

De Tomaso Mangusta jako sériový automobil (1967)V roce 1967, rovněž na autosalonu v Turíně, už zářily tři kreace De Tomaso, a to sériové kupé Mangusta, otevřená Mangusta Spider (zůstala v prototypu) a úhledný městský elektromobil Ghia Rowan. Alejandro měl štěstí, v roce 1957 se oženil s bohatou Američankou (a závodnicí) Isabelle Haskellovou, její švagr John C. Ellis byl prezidentem Rowan Industries z New Jersey, a to pomohlo – v květnu 1967 pro něho Rowan zakoupil karosárnu Ghia, v níž mladý Giorgetto Giugiaro navrhl karoserie tří zmíněných automobilů! První Mangusta vzbudila velkou pozornost dynamickým profilem, čistými liniemi bez zbytečných příkras a originálním vstupem do motorového prostoru na zádi dvojicí křídlových dveří.

De Tomaso Mangusta model 1968Zatímco Vallelunga, kupé s motorem Ford Cortina 1,5 l v zadní části páte­řového rámu, vznikla jen v pětapadesáti exemplářích za čtyři roky do 1966, první Mangusta byla skutečným základem sériové produkce De Tomaso. Do roku 1971 vyjelo 402 automobilů Mangusta, z nichž 280 dovezl Kjell Qvale do USA, kde se prodávaly verze se sníženým výkonem motoru Ford V8. Nejprve se montoval typ 289 (4,7 l), po ukončení jeho výroby měla většina vozů typ 302 (4,9 l); standardní verzi plnil americký čtyřhrdlový karburátor, v Evropě byly k mání také čtyři dvojité Webery a výkon motoru 305 k (224 kW)/6200 min‑1, zatímco pro USA jen 169 kW (230 k)/4500 min‑1 (tato úprava prospěla životnosti rozvodového mechanismu, dimenzovaného na maximum 5400 min‑1; pro evropské verze 6500 min‑1 musel být ­dodatečně upraven). Převodovka byla pětistupňová ZF s přímým řazením, točivý moment ovšem značný, takže dobové testy kritizovaly zbytečně vysoký počet stupňů s přihlédnutím k minimálnímu rozdílu mezi třetím a čtvrtým (i Paul Frère psal, že by stačily čtyři; nelíbilo se mu rovněž nepřesné ­řazení z prvního na druhý a naopak).

Sportovní prototyp Ghia-De Tomaso P70 z roku 1965Vůz dosahoval největší rychlosti 250 km/h, zrychloval na sto do 6,3 s a na 160 km/h za 14,1 sekundy; čtvrt míle s pevným startem projel za patnáct sekund s finální rychlostí 146 km/h a v rukách zkušeného Paula, vítěze 24 h Le Mans 1960, vzhledem k nižší hmotnosti překonal dynamikou i nástupce De Tomaso Pantera, poháněného motorem Ford 351 V8 (5,7 l). Bylo však třeba řadit už při 4700 min‑1, při vytáčení byl automobil pomalejší… První Mangusta je pravděpodobně nejslavnějším automobilem, jaký kdy italská značka De Tomaso z Modeny vyrobila.

Typický páteřový rám De Tomaso první MangustyPantera obdobné koncepce, vytvořená ve spolupráci s Ford Motor Company, ji překonala výrob­ními počty (rekordních 7298 vozů do počátku devadesátých let), úspěchy na závodní dráze a rychlostí až 280 km/h, ale nikoli významem, když se Mangusta spolu s Lamborghini Miura stala symbolem italského sportovního vozu koncepce vše uprostřed už koncem šedesátých let. Alejandro De Tomaso použil jméno Mangusta ještě jednou pro kupé/kabriolet s originální otevírací střechou Roto Top, ale klasické koncepce s motorem Ford 4,6 l V8 vpředu a pohonem zadních kol (představil se jako De Tomaso Biguà v Ženevě 1996). Pro názorové neshody a nakonec finanční potíže De Tomasa výrobu v roce 1999 zahájil americký importér Qvale Automotive Group; v nové továrně v Modeně vyrobil 284 vozů jako Qvale Mangusta. V červnu 2001 podnik Qvale Modena S.p.A získalo konsorcium Phoenix, jež převzalo skupinu MG Rover, a z druhé generace Mangusty se tak stal britský automobil MG X Power SV.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Spící krása



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

36 854 km, r. 2024

1.039.900,- Kč

Suzuki SX4 S-Cross 1.4BoosterJet,Eleganc,4x4,AT

94 749 km, r. 2020

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |