image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

100 let nákladního automobilu (4. díl) – Převodné ústrojí

Branko Remek 27.10.2020 05:59

Ford V8 – Trado (1935)

V šestidílném seriálu na příkladu firmy DAF připomínáme nejdůležitější body vývoje užitkových automobilů. Tentokrát se věnujeme součástem převodného ústrojí. 

Automobil se spalovacím motorem byl sice fenoménem dvacátého století, ale pístový motor k jeho pohonu není tím nejvhodnějším řešením. K převodu síly z přímočarého vratného pohybu pístu na kola vozidla je nutné složité převodné soustrojí, složené z klikového mechanismu motoru, spojky, převodovky, spojovacích hřídelů, rozvodovky s diferenciálem a hnacích hřídelů kol. Pohon parním strojem nebo elektromotorem je mnohem jednodušší. Na počátku minulého století proto vypadalo ústrojí pohonu nákladního automobilu tak, jak je patrno z obrázku vozu Praga V (vojenský) z roku 1911, který vyhrál státem subvencovanou zakázku. Převod rozvodovky byl dvoustupňový, tedy přímo v rozvodovce a vně řetězovým převodem pohonu kol. Zajímavostí byla tzv. „horská vzpěra“, zajišťující vůz proti jízdě zpět při zastavení ve stoupání. S rozvojem stavby dlážděných či asfaltových silnic ztratila svůj význam.

Nizozemský DAF, založený v roce 1928, byl zprvu výrobcem přípojných vozidel, tj. přívěsů a návěsů, a to velmi úspěšným. Již v roce 1935 však patentoval velmi originální řešení pohonu kol zdvojené zadní nápravy Trado. Označení je složeno ze jmen vynálezce (Piet Van den Trapen) a výrobce (Hub Van Doorne). Tímto konstrukčním řešením bylo možné každý vhodný automobil s pohonem 4x2 upravit a přestavět na pohon 6x4. Prototypy 6x4 a 6x6 Trado I a II vznikly na základě vozu Ford V8 a další Trado III z roku 1938 na základě Chevroletu 216 (M39). Firma DAF tak získala cenné zkušenosti s konstrukcí a výrobou částí převodného ústrojí užitkových automobilů. Několik prototypů nákladních automobilů postavila ještě za války, ale jejich výrobu zahájila až v roce 1949. To se již zcela prosadila koncepce nákladního automobilu s „klasickým“ uspořádáním pohonu, tj. motorem se spojkou a převodovkou vpředu podélně a pohonem zadní nápravy jedno- nebo dvoudílným spojovacím hřídelem (kardanem). V rozvodovce obvykle tuhé zadní nápravy je jedno- nebo dvoustupňový stálý převod s kuželovým soukolím, případně i hypoidním, a diferenciál. Toto konstrukční řešení zůstává stále nejrozšířenějším u nákladních automobilů, na rozdíl od osobních, kde již převládá koncepce s pohonem předním a motorem vpředu napříč. 

Ústrojí pohonu DAF XF

Technicky nejsložitějšími částmi převodného ústrojí jsou převodovka a rozvodovka. Podélné uspořádání pohonu dává jako jediné možnost použít tříhřídelovou převodovku, která umožňuje přímé propojení výstupního hřídele se vstupním od spojky, tj. přímý záběr. Jednotlivé rychlostní stupně se řadily posunem ozubených kol po výstupním hřídeli. Zdokonalením bylo ponechání všech dvojic kol v záběru a řazení jejich připojováním k hřídeli pomocí zubových spojek a přesuvných objímek s možností doplnění o spojky synchronizační. Protože vznětový motor má oproti motoru zážehovému výrazně užší rozsah využitelných otáček, stále narůstal požadavek na zvyšování počtu rychlostních stupňů. U nákladních automobilů je dnes standardem 12 nebo 16 stupňů, ale u speciálních jich může být i 24. Dosažení tak vysokého počtu rychlostních stupňů je celkem prosté, protože základem je běžná tříhřídelová převodovka tří- nebo čtyřstupňová. Zařadíme-li na její výstup redukční převod, obvykle planetový, dosáhneme dvojnásobného počtu rychlostních stupňů, tedy 6 nebo 8. Vznikne rozsahová převodovka se stupni dolní a horní řady, jež na sebe navazují. Podobně lze zdvojnásobení počtu stupňů dosáhnout na vstupu převodovky použitím dvou soukolí stálého převodu převodovky, tzv. děliče, tedy převodu z hřídele vstupního na předlohový (stromeček). Vhodnou volbou počtu zubů obou soukolí se dosáhne posunu „dělených“ převodů do mezer mezi základními (celými) stupni základní převodovky. Těmto rychlostním stupňům se někdy říká pomalé či rychlé nebo malé (půlené) či velké (celé). Ze základní převodovky 3+1 nebo 4+1 se schématem řazení H je tak převodovka dvanáctistupňová (2x3x2) nebo šestnáctistupňová (2x4x2) se schématem řazení 2H (HH). Podobně je tomu i se zpětným během R. Dělič nebo rozsah se obvykle volil přepínači na řadicí páce základní převodovky. Vlastní ovládání složitého řadicího mechanismu je vzduchové nebo kapalinové a systém řazení je proto označován za elektropneumatický, resp. elektrohydraulický. Zajímavé jsou převodovky Eaton Fuller, kde je točivý moment ze vstupního na výstupní hřídel přenášen dvojicí předlohových hřídelů, takže ozubení každého z nich přenáší jen poloviční moment a může tak být užší. Převodovka je proto kratší, ale širší. Převodovky, původně nesynchronizované, nahradily ve druhé polovině minulého století převodovky synchronizované, protože řidiči již nestačili zvládat obtížné řazení s dvojím vyšlápnutím spojky, a při řazení „dolů“ ještě s „meziplynem“. 

Ústrojí pohonu silničního tahače návěsů

Nástup mikroelektroniky do ústrojí pohonu se nejdříve projevil u motorů s elektronicky řízeným vstřikováním systémů CR, PD a PLD v osmdesátých letech, ale s odstupem v letech devadesátých i u mechanických stupňových převodovek. Z manuálně řazené převodovky se stala převodovka robotizovaná, na rozdíl od převodovek samočinných, jejichž pramatkou byla převodovka Hydramatic (GM) z poloviny let třicátých, zcela bez elektroniky. Výhodou těchto převodovek je možnost řazení „pod zatížením“ a nevýhodou skluz měniče, zvyšující spotřebu paliva. Dnes jsou tyto převodovky, většinou Allison, používány jen pro speciální, třeba komunální vozidla. Základem samočinné převodovky je vždy komplexní hydrodynamický měnič momentu (HdM), předřazený vícestupňové planetové převodovce. Jednou z výjimek byla převodovka Praga 2P70 s HdM, ale dvoustupňovým předlohovým převodem, pro autobusy Karosa ŠM11. 

Manuálně řazená stupňová převodovka u středního a těžkého nákladního automobilu se stala výjimkou v období automatizovaných vícestupňových převodovek. Dobře naprogramovaná řídicí jednotka je vždy lepší než průměrný řidič, a tak všechny úkony ovládání spojky a řazení převzala technika. Není proto nutné používat synchronizační spojky, což vlastní převodovku zjednodušuje. Je naprosto zřejmé, že po mechanické stránce jsou současné převodovky ZF TraXon, Volvo I-Shift, Scania OptiCruise či Mercedes-Benz PowerShift na vrcholu vývoje a zdokonalovat již lze jen jejich elektronicky řízené ovládání.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

100 let nákladního automobilu (1. díl) – budka a kabina

Automobily TGM (2. díl) – Praga, Škoda, Tatra i Walter

DAF: 75 let – Tři čtvrtě století

DAF (VAN DOORNE’S AUTOMOBIEL-FABRIEK) – Nizozemský průkopník

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

MUZEUM ZNAČKY DAF – Vše pod jednou střechou

Německé automobily NSU – Avantgarda

SFINX A HARA – AUTOMOBILY Z RAKOVNÍKA

Škoda 256 B – Nákladní



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

21 121 km, r. 2023

1.099.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,Shutle,5Míst,L2

133 044 km, r. 2022

599.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

659.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |