Živě: Subaru Levorg – král zatáček

Subaru rozšířilo svoji evropskou nabídku o kombi střední třídy Levorg. Po Japonsku je Evropa druhým regionem, kde se tento vůz nabízí. Po technické stránce je postaven na základě sedanu WRX STI, s nímž sdílí celou přední část struktury karoserie, záď je samozřejmě nová a nabízí zavazadlový prostor o objemu 522 l. Subaru se zaměřilo na jeho praktičnost, a tak má pod podlahou snadno přístupné prostory o objemu 40 l. Zadní sedadla, u nichž lze měnit sklon opěradla, je možné sklápět tlačítky umístěnými v bočním čalounění prostoru pro náklad. Praktická je možnost uschování krycí rolety pod podlahu do speciální přihrádky. Z uvedeného sportovního sedanu přechází z větší části také přístrojová deska. Naopak navigační a komunikační systém svojí funkčností odpovídá systémům použitým v modelech Outback a Forester,

Stejně, jako vnějšími rozměry, také velikostí vnitřního prostoru kombi Levorg odpovídá čtvrté generaci modelu Legacy, která se vyráběla mezi roky 2003 a 2009. Více prostoru přidává zejména do šířky, která narostla o 50 mm. Oproti uvedenému předchůdci, který ostatně přispěl Levorgu do jeho jména (vzniklo ze slov LEgacy, reVOlution a touRinG), má nový model o 30 mm výše umístěná sedadla. Ve dvou vyšších stupních výbavy mají sportovnější tvar, který účinně drží tělo posádky na místě v při rychlém projíždění zatáček. Sedadla jsou přitom nebývale pohodlná a spolu s nastavitelným volantem jsou zárukou zcela přirozené pozice za volantem.

Asi nepřekvapí, že kombi Levorg používá pro Subaru typickou koncepci s plochým motorem typu boxer umístěným podélně před přední nápravou, převodovkou situovanou za ní a symetricky uspořádaným pohonem všech kol se stejně dlouhými poloosami na přední i zadní nápravě.

K pohonu Levorgu slouží nový přeplňovaný motor s objemem 1,6 litru, který vznikl spojením bloku motoru čtyřválce z modelu XV s přeplňováním, přímým vstřikováním a příslušenstvím z Foresteru XT. Nový motor disponuje výkonem 125 kW (170 k) a točivým momentem 250 N.m, který je k dispozici ve velmi širokém spektru otáček 1800 až 4800 min-1. Silnou stránkou tohoto motoru je kultivovaný a tichý projev ve všech otáčkách a zatíženích. Levorg je obecně velmi tichý vůz, za což vděčí zejména účinnému odhlučnění využívající pokrokových materiálů z pryškyřice, ale také z umělých dutých vláken.

Jedinou alternativou novému motoru je bezestupňová převodovka Lineartronic. Při klidné jízdě řadí zcela plynuje a bez jakýchkoliv rázů, jakmile řidič sešlápne plynový pedál na více než 30 % (v režimu Sport 35 %), převodovka začne automaticky řadit postupně po šesti předem daných převodových poměrech. Ty jsou k dispozici i pro manuální režim řazení pomocí páček na volantu.

Pohon všech kol je tvořen elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která připojuje kola zadní nápravy. Její činnost je zcela automatická a pro řidiče v dobrém slova smyslu nepostřehnutelná. Při jízdě se Levorg projevuje, jakoby byl jeho pohon všech kol trvalý a ani na kluzkém povrchu (například na šotolině) nedochází k prokluzu pouze předních kol.

I pohon všech kol má zásluhu na vynikajících a neutrálních jízdních vlastnostech. Ty se opírají především o extrémně tuhou karoserii. Díky tomu je řízení neobyčejně přesné a automobil vykružuje zatáčky s působivou jednoznačností. Změny směru jízdy jsou zásluhou ideálního vyvážení snadné a naprosto přirozené. Podvozek sice poskytuje potřebnou tuhost nutnou pro citlivé ovládání i v limitních situacích, ale současně je připraven nabídnout i dostatečný komfort. Levorg zdolává méně kvalitní povrchy s nečekanou lehkostí a poddajností. Z podvozku je jasně cítit celková robustnost a mechanická odolnost.

V tomto ohledu je Levorg v segmentu podobně velkých vozů kombi zcela výjimečný. Kvalitou jízdních vlastností ve spojení s komfortem zkrátka nemá konkurenci. I tak je ale například i z nabídky jediného motoru a převodovky jasné, že nemíří na davy, ale spíše na znalce a lidi, kteří se ve světě automobilů vyznají. Je také ideální volbou pro stávající majitele čtvrté generace modelu Legacy.

Ceny Levorgu na českém trhu začínají na částce 759 000 Kč. Automobil se začíná prodávat 8. října.

Více technických informací přineseme v časopisu Automobil 12/2015.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec uložený vpředu podélně přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1600 cm3 (§ 78,8 x 82,0 mm); 11,0:1; 125 kW (170 k)/4800 – 5600 min-1 a 250 N.m/18000 – 4800 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – bezestupňová převodovka Lineartronic (3,581 až 0,570 – Z 3,667) s možností sekvenčního řazení šest převodových stupňů (3,560 – 2,255 – 1,655 – 1,201 – 0,887 – 0,616), stálý převod 3,900; pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC/ATV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1530/1540 mm; d/š/v 4690/1780/11485 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1531 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,3/6,1/6,9 l/100 km; emise CO2 159 g/km.

Fotogalerie