Živě: Jaguar XF – To není facelift!

Chvíli trvá, než si při vnějším pohledu člověk uvědomí, že před ním stojí zcela nový vůz a ne jen další facelift. Nový Jaguar XF má o 51 mm zvětšený rozvor a přitom je nepatrně kratší, užší a nižší.

Přední část má typickou, avšak vzpřímenější masku chladiče, výraznější je nyní boční linie, která svým tvarem evokuje menší XE. Zadní část je neobyčejně elegantní zásluhou úzkých a dlouhých svítilen, které zasahují až do boků. Celkově je nová generace Jaguaru XF elegantnější a uhlazenější.

Uvnitř působí hodnotnějším dojmem. Interiér se nese v klasickém stylu své značky a vyznačuje se lištou obepínající celý vnitřní prostor. Přechází ze dveří pod přední okno a uprostřed je na ni nápis Jaguar. Prostornost vpředu zůstala subjektivně na podobné úrovni jako dřív, vzadu však místo přibylo především v podélném směru.

Jaguar aktualizoval svoji nabídku multimediálních systémů ovládaných dotykovými displeji. Kromě standardního InControl Touch s moderní grafikou a rychlou odezvou a potřebnou konektivitou je novinkou systém nazvaný InControl Touch Pro. Vyznačuje se nejen displejem s úhlopříčkou 10,2 palce, ale také druhým displejem umístěným místo klasických přístrojů za volantem. Obě tyto obrazovky spolupracují a poskytují řidiči nejrůznější typy informací přesně podle jeho přání. Systém je vybaven kromě jiného i pevným diskem a umožňuje komunikaci s aplikacemi v chytrých mobilních telefonech.

Hliníková karoserie, 6 motorů

Nové XF používá stejnou hliníkovou architekturu, jako menší XE, pro účely většího vozu však byla odpovídajícím způsobem zvětšena. „Společná architektura“ v tomto případě znamená ne shodné určité rozměry, ale spíše konstrukční celky, jejich řešení i například spojovací metody. Jaguar udává, že karoserie je tvořen ze tří čtvrtin hliníkem, zbytek jsou hlavně vysokopevnostní oceli. Důležité je, že karoserie nové generace o více než jednu čtvrtinu tužší.

Jaguar neexperimentuje s nabídkou motorů. Připraveny jsou následující, s výjimkou vznětových čtyřválců mají všechny ve standardní výbavě osmistupňovou samočinnou převodovku:

• XF 25t: 176 kW (240 k); 340 N.m
• XF 35t: 250 kW (340 k); 450 N.m
• XF 35t AWD: 250 kW (340 k); 450 N.m
• XF S: 280 kW (380 k); 450 N.m
• XF S AWD: 280 kW (380 k); 450 N.m
• XF E-Performance: 120 kW (163 k); 380 N.m
• XF 20d: 132 kW (180 k); 430 N.m
• XF 30d: 221 kW (300 k); 700 N.m

Za volantem oslní

Řízení nového Jaguaru XF je opravdovým zážitkem. Novinka vyniká kombinací jemnosti, uhlazenosti a sametovosti s přesností, citlivou zpětnou vazbou a schopností přesně vnímat všechny pohyby velké karoserie. Tento popis platí pro všechny tři verze, které jsme měli možnost během mezinárodní prezentace řídit, přesto ale mezi nimi byly značné rozdíly.

Testování začalo vznětovým čtyřválcem o výkonu 132 kW (180 k), který byl spojený s osmistupňovou samočinnou převodovkou (standardem je šestistupňová manuální převodovka) a v provedení R-Sport, tedy se sportovním pevně nastaveným podvozkem. Kvality podvozku, jehož zadní náprava má původ v modelech F-Type, byly v tomto případě mimořádné. Automobil velmi exaktně a okamžitě reagoval na pohyby volantu a přechod z jedné zatáčky do druhé byl, i při současném brzdění, vždy mimořádně jistý bez jakéhokoliv neklidu zadní části. Řízení s elektrickým posilovačem bylo velmi pečlivě nastavené a poskytovalo někdy možná trochu syntetickou, ale vždy velmi přesnou odezvu od přední části.

Důležité bylo, že v každé situaci řidič přesně věděl, kolik přilnavosti mu přední náprava je schopna poskytnout. Tužší podvozek dokázal vyfiltrovat většinu krátkých nerovností a jízda tak byla nečekaně plavná, přitom ale ani na zvlněném povrchu nedocházelo k nežádoucím pohybům karoserie, které by sportovní jízdu rušily. Jaguar XF R-Sport má bezpochyby jeden z nejlepších podvozků ve své třídě, ne-li úplně nejlepší.

Jeho kvality a schopnosti paradoxně ubíraly na atraktivitě vznětovému čtyřválci 20d. Jeho 132 kW (180 k) je pro reálné použití dostatečné, nicméně podvozek jeho výkonový potenciál účinně maskoval. Při častějším sportovním ježdění je lepší zvolit spíše některý ze šestiválců. Čtyřválcový turbodiesel je v tomto případě, na rozdíl od menšího XE, účinně akusticky odtlumen a jeho sladění s převodovkou je ve všech režimech příkladné.

Na okruhu s XF S AWD

Na okruhu Navarra jsme měli možnost usednout za volant nejvýkonnější verze vybavené pohonem všech kol. Na kluzké ploše se ukázalo, že systém AWD preferuje zadní nápravu, ale když je potřeba dokáže bleskově a přitom plynule připojit pohon předních kol. Na velkém okruhu bylo možné vyzkoušet povedené vyvážení vozu, stejně tak jako jeho přesné reakce. Ve sportovním nastavení byl automobil spíše neutrální a soustředil se na maximálně účinný přenos výkonu motoru na trať. I když XF samozřejmě není vůz primárně určený na okruh, jeho projev zde naznačil, že případná chystaná ostrá verze R má skvělý základ.

Luxusní 30d Portfolio

Jako třetí přišel na řadu test vznětového šestiválce ve spíše luxusně navrženém provedení Portfolio. Součástí výbavy byly kromě jiného aktivní tlumiče, které 500 krát během sekundy registrují pohyby karoserie a podle nich upravují své nastavení. Ve standardním režimu tento vůz poskytoval vrcholný komfort s jemným tlumením a konejšivou jízdou s účinnou akustickou izolací za všech okolností. Je až s podivem, jak pohodlný může být automobil s 20palcovými koly. XF se v tomto nastavení pohybuje s úžasnou lehkostí a samozřejmostí. Vznětový motor je po zahřátí takřka neslyšný a svými 700 N.m nevyžaduje od převodovky příliš časté řazení, což dále zvyšuje kulturu jízdy.

Po přepnutí do nejsportovnějšího nastavení podvozek ztuhne a automobilu se vrátí agilita vnímaná v předchozích dvou verzích. Přitom ale stále není zapomenut ani špičkový komfort, což platí hlavně ve srovnání s verzí R-Sport. I když v tomto případě je přeci jen znát těžší motor v přídi, jízda má stále značnou přitažlivost díky celkové sdílnosti vozu. I na neznámých silnicích lze dosahovat značných rychlostí. Tomu pomáhá, že z vozu je jasně cítit chuť po jízdě. Je to opravdu lákavé spojení nabízených vlastností, které se jen tak nevidí.

Detailnější informace o technice přineseme v tištěném vydání časopisu Automobil.

Fotogalerie