Živě: Ford S-Max a C-Max, poprvé za volanty!

Ve Španělsku jsme v těchto dnech vyzkoušeli dvě významné novinky v nabídce evropského Fordu.

Vlastně hned tři! K dispozici jsme totiž měli modernizované řady Ford C-Max a Ford Grand C-Max a zcela novou generaci typu Ford S-Max. Všechny tři pochopitelně míří do segmentu velkoprostorových vozů, v němž se Ford v uplynulých letech spolehlivě etabloval. Vždyť první Ford C-Max slavil svoji premiéru v roce 2004 a od té doby vznikl ve více než 1,2 milionech exemplářů, přičemž jenž za loňský rok činil jejich odbyt 90 000 kusů. Větší S-Max se v podobě koncepční studie objevil na autosalonu v Ženevě v roce 2005, sériové provedení následovalo o rok později a do této chvíle se jej prodalo přes 400 000. U obou typových řad lze sledovat podobné trendy. Kromě implementace Fordova „globálního designu“ jde zejména o nové, či alespoň výrazně modernizované, hospodárnější a výkonnější pohonné jednotky a rozšířenou sestavu pokrokových elektronických asistentů přispívajících k vyšší úrovni cestovního komfortu a bezpečnosti.

Aktualizované Fordy C-Max a Grand C-Max prošly vesměs sadou modifikací kopírující loňskou modernizaci řady Focus, z níž po technické stránce vychází. V paletě pohonných jednotek se objevily moderní přímovstřikové agregáty 1.5 EcoBoost (zážehový) a 1.5 TDCi (vznětový), jež u nás budou k dispozici ve výkonových verzích 110 kW, resp. 70 a 88 kW. Základem zůstává tříválec 1.0 EcoBoost ve verzích 74 a 92 kW, na opačném spektru stojí vznětový čtyřválec 2.0 TDCi/110 kW. Výbavové stupně nesou označení Trend, Trend Plus a Titanium, ceny začínají na částce 399 990 Kč za pětimístný C-Max. Prodloužený Grand C-Max s originálními posuvnými dveřmi vzadu se prodává ve shodných variantách, v nichž je vždy o 25 000 Kč dražší. Součástí vrcholného stupně Titanium je v rámci zaváděcí akce také v daném segmentu jedinečné bezkontaktní otevírání víka zavazadlového prostoru KeyFree Plus prostým máchnutím nohou pod zadním nárazníkem.

Palubní deska typů C-Max a Grand C-Max se dočkala nových, vesměs hodnotněji působících obkladových materiálů, nicméně ne ve všech partiích. Intuitivnosti ovládání prospělo omezení počtu ovladačů na středové konzole. Již od střední výbavy Trend Plus má Ford C-Max přehledný barevný displej palubního počítače a hlasové ovládání SYNC 2 obsahující i Bluetooth. První kilometry za volantem obou verzí (zkoušeli jsme nejvýkonnější zážehové a vznětové jednotky) potvrdily dostatek místa ve všech směrech, kvalitní odhlučnění a variabilní interiér. Například středové sedadlo ve druhé řadě lze jednoduše sklopit pod to pravé a obě krajní sedadla lze přisunout k sobě, aby na nich měli cestující více místa pro ramena. Připraveny jsou dále adaptivní b-xenonové světlomety, samočinné parkování do podélných i kolmých stání nebo automatické brzdění v kritických situacích, jež nově pracuje až do 50 km/h, resp. v omezené podobě až do 180 km/h.

Nová, v pořadí teprve druhá generace až sedmimístného MPV Ford S-Max přebírá to nejlepší ze svého předchůdce. Na první pohled si zachovává typické rysy prvního S-Maxu, ovšem je stylizovaný s důrazem na detail. O tom svědčí propracované svítilny (i v předu na přání z LED) a boky, prahové nástavce se nyní pro usnadnění přístupu k sedadlům otevírají spolu s dveřmi. Praktickou novinkou je rezervní kolo pod podlahou zadní části karoserie, jímž předchůdce nedisponoval. Vpředu i vzadu může být kamera, bezpečnost chodců hlídá nová soustava Pre-Collision Assist a sedadla v obou zadních řadách lze samostatně elektronicky sklápět skrze tlačítka na panelu v zavazadlovém prostoru. Ceny začínají na částce 679 790 Kč, paleta motorů sahá od vznětových 2.0 TDCi s výkony 88, 110 nebo 132 kW až po zážehové EcoBoosty 1,5 l/118 kW a 2,0 l/176 kW.

V průběhu letošního roku v nabídce přibudou špičkový diesel 2.0 TDCi/154 kW s dvojicí turbodmychadel, pohon všech kol (pro motory 2.0 TDCi 110 a 132 kW) a řízení s elektronicky řízeným proměnným převodem. Krátce jsme je vyzkoušeli, bude vyžadovat trochu zvyku, ale mezi krajními rejdy leží jen necelé dvě otáčky volantem, což významně usnadní manévrování. I bez něj ale S-Max vyniká precizním řízením s adekvátními impulzy od kol a přesností v oblasti středové polohy, podvozek je přiměřeně tuhý a elektronická simulace uzávěru diferenciálu i v ostře projížděných zatáčkách pomáhá vozu měnit směr. Drobné výhrady jsme měli ke zpracování a rozvržení středové konzole u vozů s příplatkovým audiosystémem Sony, jinak se na novém Ford S-Max hledají slabiny jen velmi obtížně. Podrobněji se budeme novinkám od Fordu věnovat samostatným článkem v časopise.  

Fotogalerie