Živě: BMW řady 2 Gran Tourer – revoluce pokračuje

Poslední výspa tradic padla. BMW představilo druhou modifikaci svého prvního typu s pohonem předních kol, jež míří do sfér MPV…

Loňský rok se do dějin automobilky BMW zapíše písmem opravdu výrazným. Kromě praktické premiéry převratných řad BMW i3 a BMW i8 totiž slavilo premiéru kompaktní BMW řady 2 Active Tourer (F45). To stanulo na nové platformě UKL1, jež je určena pro malé vozy a v současnosti slouží v mírně modifikované podobě většině prvků řady Mini. Řada 2 jako teprve druhá v dějinách BMW (po i3) přišla s pohonem předních kol, resp. motorem umístěným napříč před přední nápravou. Obohacením našeho trhu se nyní stává nové BMW řady 2 Grand Tourer, které jsme vám stručně představili již v únoru. Nyní můžeme strohé informace doplnit o naše první jízdní poznatky a fotografie z prostředí jarní Dalmácie. Zkoušky probíhají v těchto hodinách v okolí chorvatského Zadaru.

V tuto chvíli jsme jezdili pouze s vozem v provedení BMW 220i s paketem M a samočinnou osmistupňovou převodovkou Steptronic v pětimístné konfiguraci. Za několik hodin přesedneme do verze BMW 220d s pohonem všech kol xDrive a sedmimístným interiérem, s nímž jsme se zatím mohli seznámit pouze staticky. Souhrnné zhodnocení včetně tabulky technických údajů přineseme v červnovém vydání našeho magazínu Automobil Revue, kde vám navíc již budeme schopni sdělit i české ceny. Blíže se tam pozastavíme i nad nabídkou nových prvků příslušenství, jež odráží záměr výrobce prezentovat Gran Tourer jako kompaktní rodinné MPV té nejvyšší kategorie.

Nové BMW řady 2 Gran Tourer je standardně pětimístné, ale díky prodlouženému rozvoru 2780 mm (+ 110 mm) a o 214 mm delší karoserii (4556 mm) umožní za příplatek instalaci třetí řady sedadel. Ačkoli se to na první pohled nezdá, karoserie je o 53 mm vyšší než u Active Toureru. Upravená prostřední řada sedadel dělená v poměru 40:20:40 umožní nejen pohodlný přístup k třetí řadě, ale také samostatné podélné posunování sedáků v rozmezí 130 mm a certifikovanou instalaci až tří dětských sedaček (v závislosti na jejich rozměrech). Sklápět opěráky do roviny zavazadlového prostoru lze pouhým stiskem tlačítek po stranách. Sedmimístný Gran Tourer nabídne přepravní kapacitu 560 až 1820 l, ten pětimístný pak díky volnému místu pod podlahou 645 až 1905 l. Vpřed sklopné opěradlo sedadla spolujezdce zajistí uložení předmětů dlouhých až 2600 mm. Těšit se lze také na elektrické otevírání a zavírání zadní výklopné stěny pouhým pohybem nohou pod zadním nárazníkem.

Pod přední kapotou nového BMW řady 2 Grand Tourer se objeví celkem pět motorů, tedy přesněji několika derivátů podobných základů. Není snad ani třeba dodávat, že standardem jsou ve všech případech přeplňování a přímé vstřikování paliva. Základním zástupcem se prozatím stane model 218i se zážehovým tříválcem 1,5 l, jenž dosahuje výkonu 100 kW (136 k) a točivého momentu 220 N.m, což vozu umožní dosáhnout rychlosti 205 km/h a zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,5 s. Později se objeví také poněkud podladěná verze 216i, k níž ovšem zatím stále nemáme technické parametry. Druhou, a také poslední zážehovou variantou je model 220i osazený dvoulitrovým čtyřválcem s výkonem 141 kW (192 k) a točivým momentem 280 N.m, u nějž výrobce slibuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s a nejvyšší rychlost 223 km/h.

Milovníci nafty mohou vybírat hned ze tří možností. BMW řady 2 Grand Tourer 216d má tříválec TwinPower Turbo s objemem 1,5 l, výkonem 85 kW (116 k) a točivým momentem 270 N.m, přičemž 218d disponuje čtyřválcem 2,0 l o výkonu 110 kW (150 k) a točivém momentu 330 N.m. Vyniknout bude chtít zejména spotřebou paliva, jež se v závislosti na konkrétním provedení bude pohybovat v rozmezí 3,9 až 4,2 l/100 km. Stejným motorem, ovšem s výkonem zvýšeným na 140 kW (190 k) a točivým momentem posíleným na 400 N.m, je pak opatřen model 220d xDrive dodávaný standardně nejen s pohonem všech kol, ale také osmistupňovou samočinnou převodovkou, s nimiž z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,6 s a dosáhne rychlosti 218 km/h. Dle tvrzení výrobce jde mimochodem o jediný model kategorie prémiových kompaktních vozů, který nabízí místo až pro sedm cestujících a současně i pohon všech kol.

V interiéru zkoušeného vozu příjemně překvapil dostatek různých schránek pro odkládání drobností, zejména pak polička nad panelem klimatizace, do níž se pohodlně vejde i větší mobilní telefon. Manipulace se zadními sedadly je pohodlná, sklopení opěráků na sedáky vytvoří dokonalou rovinu. BMW 220i s paketem M vyniká dostatečně tuhými a všestranně elektricky stavitelnými předními sedadly (u řidiče včetně regulace šířky bočních opor opěradel), tvarování tříramenného multifunkčního volantu a rozmístění kontrolních a ovládacích prvků odpovídá zvyklostem běžným u ostatních aktuálních řad značky BMW. Podvozek je tuhý, ovšem ani v kombinaci s osmnáctipalcovými nízkoprofilovými pneumatikami (45) překvapivě hravě filtruje akustické i mechanické rázy od přejížděných nerovností a ani při vysloveně agresivní jízdě kola nemají tendenci odskakovat.

Velmi zvědavi jsme byli na řízení, vždyť jde o model vůbec první typové řady BMW s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol! Dojem z řízení naštěstí do značné míry odpovídá ostatním BMW. Při razantním zrychlování v zatáčce se změny přísunu točivého momentu k předním kolům nijak nepřenáší do volantu a řízení se elegantně středí v přímé poloze a hbitě se vrací, nicméně záhy zjistíte, že tyto chvályhodné efekty přináší nikoli kinematika zavěšení kol, ale elektrický posilovač řízení. Jinými slovy, řízení Gran Toureru je na první dojem tuhé a citlivé, na straně druhé si ale až příliš intenzivně uvědomíte přítomnost elektronického prostředníka mezi volantem a předními koly. V tuto chvíli je však třeba poznamenat, že typický zákazník pro BMW řady 2 Gran Tourer ocení spíše praktické vlastnosti útrob karoserie…

Fotogalerie