Živě: Audi SQ7 – superdiesel pro každý den!

V Alsasku jsme měli možnost mezi prvními vyzkoušet špičkové provedení řady Audi Q7.

Druhá generace typu Audi Q7 se stala vůbec prvním nositelem nové platformy MLB II. Určena je pro vozy s podélnou zástavbou motoru, v rámci koncernu VW Group tedy především pro vozy Audi, což záhy po premiéře Q7 (testovali jsme zde) potvrdilo nové Audi A4 (B9). Z nemotorné kolotočářské maringotky se i díky této platformě nové Audi Q7 stalo znamenitým vozem, jenž svými vlastnostmi aktuálně dominuje trhu s luxusními SUV. Ona pověstná třešnička na dortu přistává právě nyní: jmenuje se Audi SQ7 a my jsme s ní krátce jezdili ve francouzském Alsasku.

Pokud čekáte jen několik specifických aerodynamických prvků a posílený tlak dmychadel, budete zřejmě překvapeni. Na první pohled se SQ7 od standardní Audi Q7 příliš neliší, to nejdůležitější se skrývá pod karoserií. Pohon zajišťuje nově vyvinutý vznětový osmiválec V8 4,0 l s dvojicí stejně velkých turbodmychadel (spínají se však sekvenčně!), usazených v rozevření válců. Světovým primátem se však stává osazení kompresorem s elektrickým pohonem, jenž je umístěn vlevo před motorem a jehož úkolem je navýšit plnicí tlak v sání okamžitě po sešlápnutí plynového pedálu.

Jmenovitě pak v nízkých otáčkách, kdy ve výfukovém traktu není dostatek tlaku pro roztočení turbín. Výsledkem jsou nejvyšší výkon 320 kW (435 k) a točivý moment vrcholící hodnotou 900 N.m! Tento kompresor pohání nízkokapacitní akumulátor Li-ion (13 kW, 470 A.h) umístěný spolu s měničem separátního okruhu 48 V pod podlahou zavazadlového prostoru a o svoji energii se dělící s třístupňovými segmenty uprostřed zkrutných stabilizátorů na obou nápravách, upravujícími náklony karoserie v zatáčkách.

Ale to zdaleka není všechno, co staví Audi SQ7 nejen na vrchol řady Q7, ale též mezi absolutní špičku současných SUV! Připomeňme standardně dodávané adaptivní vzduchové tlumení, natáčení kol zadní nápravy a na přání instalovaný zadní diferenciál podporující stáčení se vozu do zatáčky přenosem většího točivého momentu na zadní vnější kolo. Brilantní pohyb tohoto mastodonta ve všech typech provozu je právě dílem souhry těchto nových mechanických prvků a jejich elektronického řízení začleněného do systému všemožných asistenčních prvků. Impozantní zvuk není v tomto případě akustickým podvodem z reproduktorů, ale skutečným efektem daným klapkami ve výfukovém traktu, díky nimž by pozorovatel na vznětový princip použitého motoru vůbec nesázel. Podrobněji již v červnovém Automobilu!     

Fotogalerie