Živě: Audi A4 je komfortní, vybavené a hospodárné

V okolí italských Benátek jsme vyzkoušeli zcela nové Audi A4. Stává se opět výkladní skříní VW Group…

Letošní autosalon IAA Frankfurt 2015 se stal místem premiéry řady zajímavých a zásadních novinek, mezi nimiž září nová Audi A4 (B9). Odborné veřejnosti byla ve Frankfurtu představena minulé úterý a té laické pak v sobotu, nicméně my jsme s Audi A4 jezdili již v pátek, a to v Benátkách. Ačkoli nová A4 byla na IAA k vidění jako sedan, kombi i špičkové S4, my jsme v Itálii měli k dispozici pouze sedany A4, ovšem v takřka plné škále dostupných motorových variant. I když by pozorovatel mohl A4 (B9) považovat spíše za facelift aktuální generace, novinka je ve všech ohledech o něco větší. Například sedan je 4730 mm dlouhý a 1840 mm široký, čímž je o 25 mm delší a 16 mm širší než dosud, zatímco rozvor náprav nabyl o 12 mm na výsledných 2820 mm. Cestující mají vpředu o 24 mm více místa pro hlavy a vzadu o 23 mm více prostoru pro kolena.

Přepracované motory údajně nabízí až o 25 % vyšší výkon a až o 21 % nižší spotřebu, hmotnost klesla až o 110 kg a součinitel odporu vzduchu klesl již na cx = 0,23 (v závislosti na karoserii a použitém motoru a výbavě může být koeficient vyšší). Pohonné jednotky sestávají z palety konstrukčně příbuzných koncernových zážehových TFSI (3x) a vznětových TDI (4x), vrcholem je prozatím dieselový šestiválec 3,0 l, jenž má být dle tvrzení výrobce vůbec nejhospodárnějším šestiválcem současnosti (v kombinaci jen 4,9 l/100 km!). Čtyřválec 2.0 TDI Ultra s výkonem 110 kW (150 k) si vystačí v průměru s 3,7 l/100 km. „Ultra“ je ale pro novou A4 k mání ještě jeden, a sice zážehový 2.0 TFSI, jenž lze jako jediný v celé paletě A4 označit za opravdu nový.

2.0 TFSI Ultra dosahuje výkonu 140 kW (190 k), přesto jeho kombinovaná spotřeba činí jen 4,8 l/100 km. Ve škále dílčích vylepšení zde vyniká upravený spalovací proces se zpožděným zavíráním sacích ventilů, tedy adaptace známého tzv. Millerova „pětitaktního“ cyklu. Nové podvozky mají na všech kolech pětiprvkové závěsy, nastavení tuhosti může být dle přání zákazníka normální, nebo sportovní, v obou případech alternativně doplněné tlumiči s elektronicky regulovanou charakteristikou. Převodovky jsou pro nové Audi A4 tři, šestistupňová manuální, sedmistupňová dvouspojková (S tronic; dosud CVT Multitronic) a osmistupňová samočinná (tiptronic) s kapalinovým měničem momentu, ta posledně zmíněná (pouze pro 3.0 TDI/200 kW) je vůbec poprvé k mání nejen pro quattro, ale i v kombinaci s pohonem kol přední nápravy. Xenonové světlomety jsou standardem, připlácet lze za adaptivní svítilny LED Matrix.

Zkoušeli jsme vesměs maximálně vybavené verze s různými motory a převážně automaticky řazenými převodovkami. Špičkový šestiválec 3.0 TDI V6/200 kW Quattro potěšil vyváženými jízdními vlastnostmi s mírnou přetáčivostí v krajních situacích a přesným ovládáním díky řízení s proměnným převodem, 2.0 TFSI Ultra s předním pohonem však byl i přes mírnou nedotáčivost (motory jsou stále podélně před přední nápravou!) citelně hbitější, byť při dynamičtější jízdě též nepoměrně žíznivější (bez potíží přes 15 l/100 km vs. do 10 l/100 km u TDI V6). Nabídkou vnitřního prostoru A4 mírně překonává aktuální konkurenci, výše zmíněná péče o minimalizaci odporu vzduchu vedla i k razantní redukci aerodynamického hluku, zvláště pak ve vyšších rychlostech (v kombinaci s vrstvenými bočními okny v předních dveřích).

Digitální přístrojový štít má vynikající rozlišení a bleskové překreslování, navigace využívající fotografických podkladů Google řidiči nabízí detailní pohled na cestu ze sféry snů. A to nemluvím o propojení navigace s adaptivním tempomatem, sledováním dopravních značek a korekcí jízdy v jízdním pruhu do podoby, v níž vůz v koloně sám popojíždí a vyhýbá se překážkám a na zvolené trase na otevřené silnici brzdí nejen za pomaleji jedoucími vozidly, ale též v zónách s rychlostním omezením a před zatáčkami. Samostatně žádný zázrak a nic nového, dohromady to však funguje dokonale a naznačuje podobu skutečně autonomně jezdících automobilů budoucnosti!    

Kořeny Audi A4 sahají do roku 1972 a představení první Audi 80. Označení A4 patřilo jejím následníkům a do současnosti v této kategorii již vzniklo více než 12 milionů automobilů. Nejnovější Audi A4 (B9) bude u českých dealerů k objednání již od přespříštího týdne, reálné prodeje startují v říjnu. Kombi, s nímž jsme zatím nejezdili, bude k mání souběžně se sedanem, později přibudou nejen vrcholné S4, ale také varianty g-tron na zemní plyn a e-gas na „plyn vyráběný trvale udržitelným způsobem“. Podrobně a již s kompletními technickými údaji vám nové Audi A4 představíme v listopadovém vydání magazínu Automobil Revue.

Fotogalerie