image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLVO S60 POLESTAR – Hledání vlastní cesty

Petr Hanke 18.05.2017 06:08

Svezli jsme se dsc-9082 117085

Verze Polestar je připravena nejen pro sedan S60, ale také pro kombi V60. Modrá barva je charakteristická, ale v nabídce jsou i další odstínyPolestar je bývalý úpravce vozů Volvo. Od roku 2015 ale patří přímo automobilce, a ta nyní postavila první kompletní vůz – Volvo S60 Polestar. Situace však není tak jednoduchá...

K prvnímu kompletnímu modelu Volvo Polestar vedla poměrně dlouhá cesta, kterou začal Švéd Kristian Dhala, zakladatel společnosti Polestar, s vozy Volvo na závodních okruzích. Sportovnost, a přitom tradiční důraz na bezpečnost a komfort spolu sice z principu příliš neladí, ale není pochyb o tom, že když se ingredience správně namíchají, může vzniknout zajímavý koktejl. A to se právě stalo ve Volvu S60 Polestar, jehož aktuální verze je výsledkem postupného procesu ladění a hledání. Ostatně automobilka stále přiznává, že je v této oblasti teprve na začátku a pořád se učí. V případě typu S60 Polestar jde o vývoj zahájený koncepčním vozem v roce 2012, jenž měl pod kapotou šestiválec s výkonem naladěným na 374 kW (508 k).

dsc-9095 117086Následně od roku 2014 do jara 2016 vznikla série 850 vozů určených pro celý svět. Jejich srdcem byl opět řadový šestiválec spojený se samočinnou převodovkou a  pohonem všech kol. V roce 2016 ale Volvo přistoupilo k dalšímu přepracování. Šestiválec nahradilo motorem z nové generace čtyřválců Volvo Drive-E. Současně s ním přišla i osmistupňová samočinná převodovka. Čtyřválec se vyznačuje přeplňováním pomocí kompresoru a turbodmychadla a proti standardní verzi v typech T6 je vybaven novým turbodmychadlem, ojnicemi, vačkovými hřídeli a palivovým čerpadlem. Výfukový systém se zvětšeným průměrem je opatřen aktivní klapkou, maximální plnicí tlak dosahuje 2 barů. Ve srovnání s šestiválcem (zkoušeli jsme jej loni na podzim) je čtyřválec rozhodně dravější, má větší chuť po otáčkách a rychleji reaguje na pohyby plynového pedálu.

dsc-9142 117091Osmistupňová samočinná převodovka je stále navržena zejména na komfortní změny převodů, nicméně pod plynem řadí na vyšší stupně velmi rychle. To platí zejména pro sportovní režim, a ještě více pro poněkud „tajný“ režim Sport+ (aktivuje se speciální kombinací pohybu voliče převodovky a levé řadicí páčky). Důležitou vlastností je také skutečnost, že čtyřválec o 24 kg méně zatěžuje přední nápravu. Díky tomu bylo možné nově naladit podvozek a související stabilizační systém propojený s pohonem všech kol (elektronicky ovládaná lamelová spojka BorgWarner). Základem podvozku jsou špičkové mechanicky nastavitelné tlumiče Öhlins. Jejich součástí je návod pro přizpůsobení různému použití, povrchům i typům okruhů. Nastavení ale není zcela jednoduché, a tak zůstáváme ve standardním továrním „setupu“. Tlumiče s technologií DFV (Dual Flow Valve) mechanickým způsobem reagují na rychlost pohybu pístu tlumiče. Při kompresi i dekompresi má olej v tlumiči tři způsoby, jak se dostat přes píst tlumiče (připojují se postupně).

Loga a nápisy Polestar jsou uvnitř použity na sedadlech, volantu, voliči převodovky a prahových nástupních lištáchTím se při pomalých pohybech zajišťuje měkčí chod a naopak při rychlých, případně větších rázech schopnost účinného tlumení. Tlumiče současně mají v pístnici integrovaný ventil, jenž dokáže přirozeně pracovat také s teplotou oleje, a tím chování tlumiče přizpůsobit i tomuto aspektu měnícímu jeho vlastnosti. Dalšími změnami na podvozku jsou rozpěra mezi horním uložením předních tlumičů z uhlíkových kompozitů, pevnější horní uložení tlumičů, stejně jako celkové vyztužení elastokinematiky povozku. Použity jsou i nové, o 80 % tužší pružiny, a také stabilizátory s o 15 % větším průměrem (ve srovnání se sportovním podvozkem R-Design). Výsledkem je značný posun v jízdních vlastnostech. Při sportovní jízdě je řidič překvapen schopnostmi podvozku jemně pracovat s povrchem pod koly. I když si S60 Polestar zachovává určitou komfortní „vrstvu“ mezi podvozkem a vozovkou, je jasně patrná přesnost a současně schopnost tlumičů udržet kola neustále s povrchem silnice. Díky tomu působí tento vůz i při rychlé jízdě na méně kvalitních silnicích velmi stabilním a jistým dojmem. Řízení s nově naladěným elektrickým posilovačem stále řidiče spíše izoluje od situace pod koly, nicméně vše velmi dobře ladí s celkovým charakterem, výkonnými brzdami a také nastavením pohonu všech kol. Ten je zde navržen spíše jako prostředek k bezproblémovému využití potenciálu motoru než pro jízdu řízenými smyky ve stylu Fordu Focus RS nebo Subaru WRX STI. Volvo S60 Polestar není postavené pro extrémní jízdu na okruhu na hranici fyzikálních zákonů, takže v těchto sférách jasně ukazuje své limity. Současně ale ukázalo, že je velmi rychlým a na řízení podmanivým vozem v podmínkách běžných silnic. Jeho důležitou vlastností je i fakt, že stále zůstává příjemným pohodlným vozem pro každodenní ježdění i cestování na dlouhé vzdálenosti a určitá tvrdost či horlivost obvyklá u „sportovních“ verzí jiných značek mu je cizí. Volvo své modely Polestar hodlá z dlouhodobějšího pohledu vyčlenit ze své nabídky, podobně jako například BMW své M modely nebo Mercedes-Benz verze AMG. Jak je ale ze zkušeností s vozem S60 Polestar patrné, tak se jim nesnaží vysloveně přiblížit, ale spíše hledá, a jednoznačně již nachází svoji vlastní definici výkonného a rychlého vozu, který ale nepostrádá charakteristické vlastnosti vozů Volvo a ničím neomezenou použitelnost v běžném životě.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Záď vozu zdobí v barvě karoserie lakovanáZážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; přímé vstřikování řízené společně se zapalováním, přeplňování kompresorem a turbodmychadlem; EU6b; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 10,3:1; 270 kW (367 k)/6000 min-1 a 470 N.m/3100 – 5100 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem (5,25 – 3,03 – 1,95 – 1,15 – 1,22 – 1,0 – 0,81 – 0,67), stálý převod 3,33. Pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou BorgWarner.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami McPherson, zadní víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a mechanicky nastavitelnými teleskopickými tlumiči Öhlins, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 371/302 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/CTC; kola 8,0J x 20 z lehkých slitin; pneumatiky 245/35 ZR 20, Michelin Pilot Super Sport.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2776 mm, rozchod kol 1588/1585 mm; d/š/v 4668/1899/1484 mm; provozní/celková hmotnost 1727/2180 kg; objem zavazadlového prostoru 380 l; objem palivové nádrže 67,5 l, stopový průměr otáčení 11,9 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 7,8 l/100 km, emise CO2 179 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 80/100/120/140 km/h 3,7/5,1/7,0/9,3 s
              0 – 160/180/200 km/h 12,0/15,6/19,9 s

CENA 1 609 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID COMFORT TECH

15 000 km, r. 2023

609.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,Selection,NAVI,AT

136 180 km, r. 2017

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |