SRT Viper: zmije útočí potřetí, už to ale není Dodge

Newyorský autosalon se stal místem premiéry také pro zcela nový sportovní model SRT Viper.

První Dodge Viper RT/10 (zmije) vznikl v podobě studie v roce 1989 a o tři roky později vstoupil do malosériové výroby. Vyznačoval se extrémně nízkou, otevřenou karoserií (kupé GTS přibylo v roce 1996) s protáhlou přídí, jež ukrývala podélně uložený, mohutný osmilitrový desetiválec. Šlo o klasický sportovní automobil s pohonem zadních kol, což Viperu zůstalo zachováno dodnes. Druhá generace s přesným označením Dodge Viper SRT-10 na svého předchůdce základními proporcemi karoserie a koncepcí pohonu navazovala a vyráběla se až do roku 2010.

Po krátké přestávce se Viper do výroby nyní vrací s nástupem své třetí, zcela nové generace. Ta dostala nově stylizované logo znázorňující hadí hlavu s otevřenou tlamou a z jejího jména vypadla značka Dodge. Vůz se tedy jmenuje SRT Viper a má se stát základem nově ustanovené značky SRT, jež se bude v rámci koncernu Chrysler soustředit na vývoj a výrobu vysloveně sportovních a sportovně laděných automobilů.

Zvenčí si na voze SRT Viper všimneme především propracovanějších tvarů karoserie s ventilačními otvory na kapotě, bi-xenonovými světlomety a maskou chladiče naznačující ideovou příslušnost k současným vozům značky Dodge, zatímco tvarování boků s výfuky ústícími v zadní části prahů jasně odkazuje na dosavadní dvě generace Viperů. Při pohledu na zadní část karoserie, jež může poněkud připomínat Maserati GranTurismo, vynikají sdružené svítilny sestavené z LED a robustní odtrhová hrana v úrovni víka zavazadlového prostoru.

Dvoumístný interiér oproti druhé generaci Viperu působí luxusnějším a technicky pokročilejším dojmem, všimneme si kvalitně působících obkladových materiálů, koženého čalounění sportovních sedadel Sabelt, dveří a středové konzole, stříbřitých dekoračních detailů, audiosoustavy Harman Kardon nebo rozměrného monitoru palubní soustavy Uconnect. I přes tuhnoucí emisní limity se o pohon vozu SRT Viper stará mohutný vidlicový desetiválec s nevídaným objemem 8,4 l, který dosahuje výkonu 477 kW (649 k) a točivého momentu 814 N.m, což je o 30 kW, resp. 54 N.m více než u druhé generace Viperu. Točivý moment se na zadní kola přenáší skrze šestistupňovou převodovku s manuálním řazením a diferenciál s proměnnou svorností.

Vůz využívá trubkového prostorového rámu a většina povrchových dílů karoserie je vyrobena z lehkých uhlíkových kompozitů. Díky tomu SRT Viper vykazuje pohotovostní hmotnost 1521 kg, což je o 45 kg méně než dosud. Podvozek je přitom o 50 % tužší, k čemuž přispěla také masivní, z hliníkové slitiny vyrobená vzpěra tvaru písmene X v motorovém prostoru. Závěsy předních kol byly odvozeny z druhé generace Viperu, zatímco zadní náprava je zcela nová. Ke špičkovým jízdním vlastnostem a výkonům přispívají dále výkonné brzdy Brembo, elektronická kontrola stability a trakce a litá kola s průměrem 18 palců vpředu a 19 palců vzadu obouvající nízkoprofilové pneumatiky Pirelli P Zero.

Za příplatek budou k mání verze SRT Track Pack a GTS. První paket výbavu rozšiřuje o speciální pneumatiky, několik režimů nastavení elektronického řízení podvozku a účinnější brzdy, zatímco Viper GTS se vyznačuje například kůží čalouněnou palubní deskou či adaptivními tlumiči Bilstein DampTronic.

Fotogalerie