Renault Clio R.S. – je v prodeji

Clio R.S. od běžných zástupců této modelové řady poznáte snadno a na první pohled podle dramaticky tvarovaného nárazníku, 17- nebo 18palcových kol a několika dalších detailů. Tím novinka navazuje na své předchůdce. Jinak je v mnoha směrech zcela jiným vozem. To je dáno již přeplňovaným motorem pod jeho přední kapotou, který je standardně spojen s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou. Novinkou je také standardní přední náprava typu McPherson namísto řešení s pevnými svislými vzpěrami a otočnou pouze těhlicí.

Motor s přímým vstřikováním má výkon 147 kW (200 k), což je stejné, jako v přechozí generaci. Disponuje však větším točivým momentem 240 N.m (dříve 215 N.m), který je k dispozici již od 1750 min-1 (dříve 5550 min-1). Nová generace je navíc o 56 kg lehčí, což je dalším příspěvkem pro lepší dynamiku. A skutečně, nové Clio R.S. zrychlí z klidu na 100 km/h během 6,7 s, zatímco předchůdce k tomuto úkolu potřebuje o 0,2 s více. Rozdíly jsou též v nejvyšší rychlosti, a sice 230 vs. 215 km/h a v neposlední řadě také ve spotřebě paliva – kombinovaný režim vykazuje 6,3 vs. 8,4 l/100 km.

Tolik tedy fakta. Jak se ale Clio R.S. změnilo z jízdního pohledu? Jedním slovem značně. Zatímco předchozí generace byla skutečně ostrým strojem, s nímž bylo po městě nebo ne zcela ideálních vozovkách někdy skoro až nepříjemné cestovat (hlavně verze Cup), nové Clio R.S. je přátelštější. S automaticky řadicí převodovkou je jeho ovládání hračkou, a to i při sportovní jízdě. Řazení pomocí páček pod volantem dokáže vyvolat emoce podobné jako při hraní simulátoru na Playstationu, takže vše je, zdá se v pořádku.

Při sportovnějším stylu jízdy je však patrné, že nové Clio R.S. je „normálnějším“ autem, než byla předchozí generace. Jeho „měkčí“ podvozek, motor i převodovka nedokáží vytvořit pocit tak intenzivního propojení řidiče a jeho stroje, jako tomu bylo v předchozí verzi. Clio je stále i v limitních situacích skvěle řiditelné a dokáže vám zcela přirozeně sdělit, co se zrovna děje pod jeho koly, nicméně ne tak ryzím a čistým způsobem, jako tomu bylo dříve. To přitom platí jak pro standardní verzi stojící na 17palcových kolech, tak pro model Cup s tvrdším podvozkem a většími koly. Rozdíl mezi oběma verzemi není tak velký, jako byl dříve.

Řidič si může různě nastavovat provozní režimy automobilu. K dispozici je sportovní naladění ESP, stejně tak jako jeho kompletní vypnutí. Pro odpálení od semaforu se jistě hodí i funkce závodního startu Launch Control. Při jízdě pomáhá i elektronická náhražka diferenciálu, která však může v extrémních případech zvýšeně namáhat brzdy.

Clio R.S. se prodává za bezmála 565 tisíc korun. Za tuto cenu je připraven velmi bohatě vybavený automobil, který má například navigaci, 5letou záruku nebo automatickou klimatizaci. Je to rychlý malý vůz se solidním komfortem, kterého se nemusí bát ani méně zkušení řidiči. Zkrátka nejsilnější verze své řady, která je univerzálnější, než kdy dřív. Skutečně nadšení řidiči nebo majitelé některých z předchozích generací tohoto vozu by ale měli spíše doufat, že Renault připraví ještě nějakou více „hardcore“ verzi tohoto modelu.

Fotogalerie