Patak Rodster – Návrat ryzího potěšení

Vyzkoušeli jsme lehký roadster slovenské značky. Úředně je to motocykl. Vůz je již homologován a nabíhá jeho sériová výroba. Patak Rodster je návratem k ryzímu potěšení z jízdy, jaké kdysi zřejmě zažívali pionýři automobilismu.

Loni na sklonku léta jsme vám stručně představili Patak Rodster (viz AR 9/’23), produkt nově založené značky Patak Motors. Vozítko nás zaujalo natolik, že jsme výrobce požádali o svezení. Na klidném nádvoří před malebnou restaurací ve Stupavě, jen kousek za česko-slovenskými hranicemi, nás tak jednoho vlídného říjnového odpoledne skutečně čekal jasně oranžový otevřený roadster. Žádné davy mechaniků. Svůj Rodster nám na krytém přívěsném vozíku přivezli konstruktér Michal Vršek a Andrej Hulala, jednatel Patak Motors.

Foto: Jiří Duchoň

V době naší návštěvy zatím postavili dva prototypy, jeden s elektrickým a druhý se spalovacím motorem, přičemž výroba 300kusové série má v nové továrně v Malackách nabíhat právě v době, kdy čtete tyto řádky. Jde vlastně o československý projekt, navržený a financovaný ovšem na Slovensku. Dvacetičlenný tým spolupracoval zejména s kunovickým producentem letadel Evektor a pražským ČVUT, jež pomohlo i s přípravou na prototypovou homologaci, která proběhla v mladoboleslavském ústavu TÜV SÜD. Výsledkem je motocykl, přesněji motorové vozidlo specifické třídy L7e-A2, tedy těžká silniční čtyřkolka. Ta je ze zákona osvobozena třeba od instalace registrační značky vpředu či povinnosti platit za používání dálnic nebo parkování v zónách. Na druhou stranu je třeba vměstnat se do limitu 450 kg vlastní hmotnosti. Oba prototypy, oranžový na benzín a šedý, s natahovací stříškou, na elektřinu, se od projektu pro sérii ještě mírně liší. Zejména tvarem podlahy, jež bude snížena v přední části pro pohodlnější pozici chodidel řidiče při ovládání pedálů. „Náš“ oranžový váží zatím asi 560 kg, ale v konstrukci zkoušejí povrchové díly z kompozitů a karbonu, jež hmotnost sníží na požadovanou hladinu.

Trubkový skelet má jednoduché závěsy kol, převzaté mimochodem ze sidecarů. Bubny ráfků s drátěným výpletem efektně zakrývají kotoučové brzdy, jež jsou při této hmotnosti dostatečně účinné i bez posilovače. Bez něj se obejde rovněž hřebenové řízení. Patak Rodster je jen 3360 mm dlouhý, 1395 mm široký a 1360 mm vysoký. Elektrická verze je k mání s akumulátorem s kapacitou buď 10, nebo 20 kWh, s nímž na jedno nabití ujede 100, resp. 250 km. Z klidu na 100 km/h zrychlí elektrický Rodster za 7 s a dosáhne rychlosti 130 km/h. My jsme si však vybrali Rodster se spalovacím jednoválcem Yamaha OHC 4V (z kapacitních důvodů ale zřejmě přejdou na srovnatelný tchajwanský TGB). Spartánský interiér je v přímém kontaktu jedním slovem půvabný. Strohá dřevěná palubní deska nese kruhový přístrojový štít a jen několik fyzických přepínačů, čalounění je kožené. Sedadlo řidiče nabízí možnost podélného posuvu, samozřejmostí jsou tříbodové bezpečnostní pásy.

Foto: Jiří Duchoň

Obsluha vozu je navýsost snadná. Startuje se stiskem tlačítka vlevo od volantu, brzdový pedál musí být přitom kvůli bezpečnosti sešlápnutý. V tenké liště vpravo od volantu je sedm prosvětlených spínačů vnějšího osvětlení, ventilátoru a houkačky. Motor má správně hrubý zvuk, spojka chybí, na podlaze je volič režimů variátorové převodovky s polohami P, R, N a D, jako u zahradního traktůrku. Pak již stačí jen uvolnit páku zajišťovací brzdy, upevněnou vodorovně pod palubní deskou, sešlápnout plynový pedál a rozjet se. Přímé řízení je přesné a lehké a díky absenci střechy a bočního zasklení se můžete těšit na kontakt s vozem i okolím v míře tak hojné, jak ji zažívali automobilisté před sto lety. Ocenili bychom větší odklony předních kol pro lepší středění v přímém směru jízdy, ale řečeno nám bylo, že jde o neutrální nastavení prototypu. Lehký Patak Rodster jde suverénně za plynem, nicméně při jízdě je třeba brát v potaz nejen celkově spartánskou konstrukci stroje, ale též úzké pneumatiky motocyklového typu, jež vám záhy ukáží limity adheze. Ovládání je veskrze intuitivní, raději si však neberte delší šálu: snadno by ji mohlo namotat některé ze zcela odkrytých kol.

Motor je na nějaké velké dovádění slabý, ovšem s Rodsterem si plně vychutnáte už pouhé objetí lípy na náměstí. Nejvyšší rychlost prý přesahuje 120 km/h, ale zaručujeme vám, že intenzivní zážitky jsou připraveny již při poloviční rychlosti…

Foto: Jiří Duchoň

Slovenská společnost Patak Motors na­vázala spolupráci s řadou distributorů a servisů po celé Evropě. Zaváděcí série čítající 300 exemplářů je nabízena za nižší cenu. Ta začíná částkou v přepočtu zhruba 400 tisíc Kč za benzínové a 530 tisíc Kč za elektrické provedení s menším z akumulátorů, další vyrobené vozy mají být dražší. Výrobce jimi chce „podráždit“ prostředí unylých elektromobilů pro adolescenty, ovšem zároveň oslovit i ty, kteří si chtějí opravdu užít řízení nejen ve městě, ale též třeba při víkendových výletech. Zájemce o technické detaily k vozu Patak Rodster odkazujeme na výše uvedený odkaz k jeho představení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie