Pagani Huayra (C9) – Čerstvý vítr

Italská miniautomobilka Pagani do společnosti nejlepších supersportovních vozů uvedla nástupce legendární Zondy. Jmenuje se Huayra…

Horacio Pagani, italský konstruktér argentinského původu, od premiéry prvního sériového typu Zonda v roce 1999 vyrobil v Modeně necelých 200 kusů (podle informací od firmy Mercedes-AMG GmbH mu dodali za deset let přes 140 motorů). ­Novinka označená Huayra, což je stejně jako v případě Zondy jméno jednoho z větrů ovívajících vrcholky jihoamerického pohoří And, resp. jméno tamního boha větru, se představila vybraným hostům v sídle spo­lečnosti Pirelli v Miláně už 18. února 2011 (ta je dodavatelem pneumatik série P Zero). Oficiální světová premiéra se odehrála na mezinárodním autosalonu v Ženevě o dva týdny později.

Nová Huayra svého předchůdce překonává prakticky ve všech ohledech, dostala ovšem dvanáctiválec menšího objemu, ale poprvé přeplňovaný… Na první pohled je Huayra stylizována podstatně jemněji než původní Zonda s ostře řezanými rysy, nicméně základní proporce vozu zůstaly zachovány. Hlavní důraz byl při konstrukci exteriéru kladen na omezení aerodynamického odporu a optimalizaci proudění vzduchu kolem karoserie i pod ní; výrobce vůz klasifikuje jako první na světě s aktivní aerodynamikou! Ke snížení aero­dynamického vztlaku totiž ve vyšších rychlostech přispívá také čtveřice samostatně a během jízdy aktivně (a nezávisle) stavitelných přítlačných ploch (klapek), umístěných v rozích karoserie. Dvě jsou na samé přídi a další dvě před odtokovou hranou zádě…

Dvousedadlový interiér je přístupný párem vzhůru se oteví­rajících dveří a svoji posádku je připraven hýčkat nejvyšší možnou úrovní komfortu; proti Zondě je větší a sedadlo řidiče je posunuto o čtyřicet milimetrů více vzad (rozvor prodloužen o 65 mm). Na rozdíl od většiny srovnatelných a často spíše spartánsky pojatých automo­bilů nabízí Huayra nejen čalounění nejkva­litnější kůží s doplňky z leštěného hliníku a uhlíkových kompozitů, ale také klimatizaci, či prvotřídní zábavní systém s rozměrným dotykovým displejem na středové konzoli a rozhraními pro připojení telefonu nebo ­externích datových nosičů.

Zejména z hlediska aerodynamiky je Huayra skutečně mistrovským dílem. Například vzduch proudící od výměníku chladicí ka­paliny je veden uvnitř skeletu karoserie ­vestavěnými kanály směrem k zadním ­brzdám s keramicko-uhlíkovými kotouči. Ty jsou díky tomu stále udržovány v teplotě okolo 50 °C, což zlepšuje jejich účinnost již krátce po rozjetí vozu. Tento průtok navíc příliš neovlivňuje prakticky laminární prou­dění vzduchu, obtékajícího povrch karo­serie. Ventilační otvory po stranách přední části pak vytvářejí podtlak v podbězích kol přední nápravy, což účinně omezuje ve vysokých rychlostech nežádoucí vztlak.

Zcela nově vyvinutý skelet vozu je zhotoven z kompozitních materiálů s uhlíkovými a titanovými vlákny. Tato stavba byla zkoušena již v limitované sérii Pagani Zonda R, jejíž testování směřovalo k dosažení největší možné tuhosti při zachování minimální hmotnosti. Pomocné rámy z chrom-molybdenových trubek přispívají k dále zvýšené tuhosti konstrukce v oblasti nezávislých ­závěsů kol a zároveň tvoří deformační zóny, schopné vysoké míry absorpce pohybové energie v případě nárazu. Vedení vzduchu k chladičům a klimatizaci je integrální součástí skeletu. Huayra vykazuje vlastní hmotnost jen 1350 kg s rozložením 44:56 % ve prospěch poháněné zadní nápravy. Stejně jako u Zondy se také u Huayry před zadní nápravou nachází modifikovaná pohonná jednotka AMG Mercedes-Benz, na niž navazuje sedmistupňová převodovka se sekvenčním automatizovaným řazením páčkami pod volantem, anebo volicí pákou na středovém tunelu (můžete si vybrat ­podle nálady).

Motor typu M158 je vidlicový dvanáctiválec 5980 cm³ se dvěma řadami válců v úhlu 60°, poprvé u Pagani přeplňovaný, a to dvojicí menších výfukových turbodmychadel s chladiči stlačovaného vzduchu nad hlavami válců. Mazání se suchou klikovou skříní je doplněno tepelným výměníkem olej/voda. Unikátní motory jsou pro automobilku Pagani s převahou ruční výroby připravovány přímo v sídle společnosti Mercedes-AMG GmbH v německém Affalterbachu (viz str. 58), přičemž firma Pagani Automobili je jediným klientem, kterému se dostalo tohoto privilegia. Výkon přes 515 kW (700 k) a vrchol točivého momentu přes 1000 N.m jsou jistě odpovídajícím základem pro ne­obyčejné jízdní zážitky… Horacio Pagani se narodil 10. listopadu 1955 v argentinské Carildě, od dětství ob­divoval pětinásobného mistra světa Juan-Manuela Fangia a rozhodl se postavit ­supersportovní automobil na jeho počest s motorem Mercedes-Benz (Fangio byl mistrem světa formule 1 v letech 1954 – 1955 právě s vozy Mercedes-Benz). Podařilo se mu to až po přesídlení do Itálie, kde v roce 1991 založil firmu Modena Design a o dva roky později zahájil vývoj Zondy (skromný Fangio si nepřál, aby vůz nesl jeho jméno). Na jaře 1999 slavila Zonda C12 premiéru v Ženevě, Horacio pak vytvořil několik dalších verzí, spolupracoval na konstrukci ­unikátního Chrysleru ME 412 a v Ženevě 2003 představil Zondu S Roadster; v tom roce však už zahájil vývoj nového vozu ­podle svého projektu C9, který je dnes ­známý jako Pagani Huayra.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválcový motor AMG Mercedes-Benz M158 s válci do V/60°, uložený podélně před zadní nápravou a přeplňovaný dvěma turbodmychadly; elektronické nepřímé vstřikování paliva Bosch; 5980 cm³ (ø 82,6 x 93 mm); 530 kW (720 k)/5000 min^‑1 a 1100 N.m/3500 min^‑1; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V (řetězy); mazání se suchou klikovou skříní, náplň oleje 10,0 l; šestistupňová automatizovaná mechanická převodovka s klasickou spojkou; samosvorný diferenciál, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů a titanu s pomocnými trubkovými prostorovými rámy Cr‑Mb vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; keramicko-kompozitové odvrtávané kotoučové brzdy ø 380 mm s vnitřním chlazením, ABS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 255/35 ZR 19, vzadu 335/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2795 mm, d/š/v 4605/2036/1169 mm; suchá hmotnost 1350 kg, rozložení hmotnosti P/Z 44/56 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 380 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,2 s; spotřeba paliva EU 13,0 l/100 km.

Fotogalerie