Nové Porsche 911 Turbo – Šírka a rychlost

Zatímco první generace Porsche 911 Turbo byla výzvou pro své řidiče, několik posledních generací bylo postavených tak, aby nabídly především rychlost, a to za všech okolností. Tajemstvím byl samozřejmě mimořádně výkonný přeplňovaný motor spojený s pohonem všech kol. V tomto duchu pokračuje i nejnovější generace tohoto vozu, která se nedávno představila nejen ve standardním provedení 911 Turbo, ale také jako výkonnější 911 Turbo S.

Zvenku se modely Turbo od ostatních verzí řady 911 liší na první pohled jinak upořádanou přídí, nasávacími otvory v zadních blatnících a také rozšířenými zadními blatníky. Ty jsou dokonce o 28 mm širší, než v případě modelu Carrera 4. Vizuální přitažlivost a dravost je tedy zřejmá na první pohled. Novinkou uvedenou právě v modelech 911 Turbo je systém aktivní aerodynamiky. Ta sestává z aktivního třípolohového předního spoileru, jehož segmenty mohou být pneumaticky prodlouženy, a vysouvacího zadního křídla se třemi polohami nastavení. Díky těmto prvkům je možné upravit aerodynamiku vozu buď s důrazem na minimální aerodynamický odpor nebo maximální přítlak – podle způsobu používání.

Pojďme však k tomu podstatnému – motoru. Přeplňovaný šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru s přímým vstřikováním paliva produkuje v modelu 911 Turbo 383 kW (520 k). Pro model Turbo S byl vyšponován až na 412 kW (560 k). Porsche pokračuje v použití dvojice turbodmychadel s variabilní geometrií lopatek, které je stále u zážehových motorů unikátní. Točivý moment je přenášen pomocí sedmistupňové dvouspojkové převodovky (PDK) s řazením pomocí páček na volantu.

Pro nové Turbo Porsche vyvinulo rychlejší a účinnější elektronicky řízený pohon všech kol (PTM) s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou. Systém je vybaven novým vodním chlazením, takže k předním kolům se v případě potřeby dostane ještě více točivého momentu, než to bylo možné v minulosti. Souhra motoru, převodovky a pohonu všech kol vyústí ve zrychlení z klidu na 100 km/h za 3,2, resp. za 3,1 s u typu Turbo S. Maximální rychlost vozu činí 318 km/h. Porsche udává kombinovanou spotřebu 9,7 l/100 km, což je výsledek souhry různých opatření zvyšujících efektivitu při normovaném způsobu měření spotřeby paliva. Důležitější je jistě ta informace, že nové Turbo by podle prvních informací mělo prolétnout Nordschleife okruhu Nürburgring za méně než 7 minut a 30 sekund.

To ale není vše. Porsche pro model Turbo a Turbo S připravilo novinku, kterou instaluje také do sportovní verze 911 GT3 – aktivní řízení zadních kol. Zadní kola se mohou podle rychlosti jízdy natáčet až do úhlu 2,8 stupně. V rychlostech do 50 km/h se natáčí proti směru předních kol, nad tuto rychlost stejným směrem. Tím se dosahuje větší obratnosti a současně stability ve vysokých rychlostech.

Nové Porsche 911 Turbo a Turbo S se začne vyrábět v září letošního roku.

Fotogalerie