Nissan Navara NP300: podvanácté!

Klasický pick-up od Nissanu stojí na počátku své 80. dekády. A sází hlavně na komfort...

Ze sportovních aut se stávají doplňky dámské konfekce a z ještě nedávno vysloveně užitkových vozů do těch nejtvrdších podmínek pohodlné stroje na každodenní cestování po městě. Na to jsme si ale už zvykli, a tak nelze novou, v pořadí již dvanáctou generaci pick-upu od Nissanu hodnotit s žádným despektem. Moderní historie užitkových pick-upů Nissan se začala psát v půli osmdesátých let s premiérou řady D21, jež ve výrobě nahradila Datsun 720 a dočkala se na řadě trhů přívlastku „hardbody", jenž odkazoval především na robustní konstrukci jeho podvozku, masivní zdvojené bočnice ložného prostoru a celkově ryze účelový vzhled. Nicméně již v době produkce typu D21 se na některých exportních místech (zprvu například v Austrálii) objevilo obchodní označení Navara, jež se v následnických generacích přeneslo na většinu vývozních trhů.

Bez zajímavosti není, že z řady D21 byl v roce 1985 odvozen model WD21 s uzavřenou karoserií, jenž byl prodáván někde jako Terrano a jinde jako Pathfinder, přičemž toto technické sepjetí mezi pick-upy Nssan Navara a off-roady na pomezí SUV Nissan Pathfinder zůstalo zachováno až do současnosti. Nyní přichází Nissan Navara (alias Nissan Frontier nebo Nissan NP300) ve své zcela nové generaci, jež slavila svoji oficiální premiéru před několika dny v Bankoku. Je třeba připomenout, že právě Thajsko patří k vůbec největším světovým odbytištím automobilů tohoto typu, tedy pick-upů se samostatným rámem a otevřenou ložnou plochou, pročež řada světových značek vyrábí tyto vozy právě tam.

Jak už je u podobných, donedávna ryze užitkových modelů zvykem, také nový Nissan Navara přichází s řadou rysů, které jej přibližují běžným osobním automobilům, nicméně výrobce zdůrazňuje dále zesílený samostatný žebřinový rám a vylepšenou kinematiku zadních kola zavěšených na ortodoxní tuhé nápravě. Na první pohled si na voze všimneme zejména masky chladiče stylizované (jak už jsme si na nových Nissanech zvykli) do tvaru písmene V přecházejícího až do prolisů v kapotě směřujících k patám sloupků A. Na masku po stranách navazují sdružené, hluboko do stran zasahující svítilny s vestavěnými křivkami LED pro denní svícení. Důsledně zaoblený nárazník plynule přechází do boků karoserie s výrazně rozšířenými blatníky a prolisy v horní i spodní části dveří, jež připomínají řadu moderních staveb Nissanu včetně detroitského konceptu Sport Sedan.

Nová Navara bude opět k dispozici s trojicí druhů budek upravující vzájemný poměr délky prostoru pro cestující a náklad. Pracoviště řidiče je řešeno navýsost účelně, ale nechybí řada komfortních prvků včetně rozměrných displejů na středové konzole a v přístrojovém štítu. Pohon novinky zajistí modernizovaný vznětový čtyřválec s objemem 2,5 l a výkonovými verzemi 120 a 140 kW (163/190 k) při 3600 min-1 a točivým momentem 403, resp. 450 N.m při 2000 min-1. Na konkrétních trzích bude k mání i zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec téhož objemu. Ve všech případech bude k mání šestistupňová manuální, nebo sedmistupňová samočinná převodovka. Standardem má být pohon kol zadní nápravy, za příplatek bude k dispozici obvyklý přiřaditelný pohon všech kol s elektronickým řízením umožňujícím manipulaci i během jízdy.

Fotogalerie