Motorem roku se stává Ford 1,0 EcoBoost

Letošní ročník mezinárodní ankety Motor roku s přehledem ovládl tříválec Ford 1,0 EcoBoost.

Jednoznačnou hvězdou ankety International Engine of the Year 2012 se stal zážehový tříválec 1,0 EcoBoost, který sehraje klíčovou roli v celosvětovém měřítku a v Evropě debutoval před několika týdny pod kapotou modelu Ford Focus. Loňským laureátem nejvyššího ocenění ankety, jež má skrze šéfredaktora magazínu Automobil Revue Tomáše Hyana ve své porotě tradičně také českého zástupce, se stal převratný dvouválec Fiat TwinAir s objemem 0,9 l, takže „litrový" EcoBoost v tlaku moderních malolitrážních turbomotorů pokračuje.

Pro koncern Ford Motor Company je letošní ročník volby International Engine of the Year skutečně přelomovým, neboť jeho agregát 1,0 EcoBoost kromě prvenství v absolutním pořadí zvítězil také v kategoriích Nejlepší nový motor a Nejlepší motor s objemem do 1,0 l. Navíc jde o vůbec první motor z dílen Ford Motor Company, který byl během třináctiletého fungování soutěže International Engine of the Year oceněn. Trojnásobný triumf agregátu Ford 1,0 EcoBoost je po loňském vítězství dvouválce Fiat 0,9 l TwinAir jasným signálem, že budoucnost spalovacích motorů patří „downsizingu".

A to komentovalo také vedení soutěže ústy Deana Slavniche, šéfredaktora pořádajícího magazínu Engine Technology International a předsedy poroty ankety International Engine of the Year: „Zvítězil skutečně pozoruhodný motor," uvedl Slavnich a dodal: „Tříválec pohánějící vozy typu Ford Focus ukazuje, že budoucnost klasickým motorů s vnitřním spalováním je světlá. Výkon, odezva a velmi dobrá spotřeba ve skutečném prostoru jsou jen špičkou ledovce v rámci předností této jednotky a toho, co dnes může řidiči nabídnout. Dobrá práce Forde!"

Také nejvyšší pozice v dalších kategoriích opanovaly přeplňované motory, výjimkami jsou jen agregáty GM 1,4i, BMW V8 (M3) a Ferrari 458. Vznětový motor není mezi oceněnými jednotkami žádný. Titul „zelený motor roku" si odváží čtyřválec GM 1,4i pohánějící plug-in hybridy Opel Ampera a Chevrolet Volt následovaný opět tříválcem Ford 1,0 EcoBoost a elektromotorem Nissanu Leaf. Koncern Volkswagen Group získal tentokrát jen dva tituly. V objemové kategorii1,0 až 1,4 l si jeden odváží známá jednotka VW 1,4 TFSI následovaná VW 1,2 TFSI a druhý pak putuje k agregátu Audi 2,5 TFSI, který ve třídě 2,0 až 2,5 l předstihl čtyřválec Mercedes-Benz 2,1 CDI.

V objemové kategorii 1,4 až 1,8 l si titul odváží jednotka 1,6 Turbo ze společného projektu koncernů BMW a PSA, přičemž prakticky všechny ostatní třídy se staly trofejemi agregátů značky BMW. V kategorii 1,8 až 2,0 l zvítězil čtyřválec BMW 2,0 TwinTurbo následovaný motorem Audi TFSI stejného objemu a třídu 2,5 až 3,0 l vyhrál řadový, dvojnásobně přeplňovaný šestiválec BMW 3,0 l. Na následujících dvou pozicích skončily opět motory BMW v podobě třílitrových vznětových jednotek s přeplňováním třemi, resp. dvěmi turbodmychadly.

Ve třídě 3,0 až 4,0 l exceloval čtyřlitrový osmiválec BMW 4,0 V8 ze stávajícího modelu BMW M3 následovaný na dalších stupních motory McLaren 3,8 V8 a Porsche 3,8 Boxer DI. Nejvýkonnější kategorie pro motory s objemem přes 4,0 l vynikl osmiválec 4,5 V8 instalovaný do vozů Ferrari 458 Italia a 458 Spider, který zároveň obdržel ocenění za nejlepší výkonný motor pro sportovní automobily.

Fotogalerie