Mazda 6: třetí dimenze japonského sebevědomí

Nová generace střední řady Mazda 6 se představí až na sklonku měsíce v Moskvě, ale my již vše víme.

Bez jakýchkoli debat patří nová Mazda 6 k nejdůležitějším premiérám letošního roku. V posledních týdnech jsme zachytili celou řadu špionážních snímků z testování a několik detailních fotografií, ovšem právě nyní všechna tabu padají, neboť Mazda 6 třetí generace přichází. Premiéru před veřejností si tento sedan odbude nejprve s posledním srpnovým dnem na autosalonu v Moskvě, zatímco prezentace kompletní řady včetně karosářské verze kombi a motorů pro evropské trhy pak proběhne až na autosalonu v Paříži. Hned při prvním pohledu na připojené snímky je jasné, že novinka skutečně do značné míry kopíruje koncepční studii Mazda Takeri představenou vloni na domácím, tokijském autosalonu.

Je třeba předeslat, že níže uváděné specifikace jsou prozatím určeny pouze vozům nabízeným na ruském trhu, ovšem předpokládáme, že charakteristiky vozů pro evropské trhy se od nich nijak zásadně lišit nebudou. Nová Mazda 6 kombinuje nový designérský jazyk Mazdy „KODO - Soul of Motion" s komponenty a postupy Mazda SKYACTIV. Při prvním pohledu vynikají rozměrná maska chladiče a propracované boční partie karoserie, jež zvláště vpředu naznačují vystupující křivky blatníků. Proti nim pak působí linie vystupující ze spodní části dveří a zdvihající se k úpatím náběhů zadních blatníků.

Při pohledu do interiéru se stopy proklamovaného jazyka KODO poněkud ztrácejí, ovšem pracovišti řidiče nelze upřít značnou dávku stylovosti, účelnosti a hodnotného vzezření, jemuž dominují měkčené plasty na horní části palubní desky a v dalších místech, jichž se ruce posádky nejčastěji dotýkají. Pasažéři na předních sedadlech se mohou těšit z prostoru širšího v oblasti ramen o 20 mm. Výraznější nárůsty zaznamenáme na zadních sedadlech, kde mají cestující o 37 mm více místa pro svá kolena, přičemž o 20 mm delší sedáky a o 33 mm vyšší opěráky jim nabídnou citelně komfortnější cestování.

Mazda 6 třetí generace bude těžit především z rozvoru náprav 2830 mm (o 105 mm více než dosud). Výchozí sedan bude dlouhý 4865 mm, široký 1840 mm a vysoký 1450 mm, přičemž kola přední nápravy byla posunuta v porovnání s výběhovou verzí Mazdy 6 o 100 mm vpřed proti patě sloupku A. Toto opatření poněkud zvětšilo prostor pro posádku, zavazadlový prostor nyní vykazuje ve svém základním uspořádání objem 483 l a přístup do jeho útrob je snazší díky vstupnímu otvoru rozšířenému o 32 mm.

Skelet samonosné karoserie v duchu trendů využívá ve značné míře použití dílů z vysokopevnostních ocelí, čímž se konstruktérům podařilo snížit hmotnost celého vozu, ale zároveň dosáhnout vyšší tuhosti, jež nyní v krutu odolává silám přibližně o 30 % větším než u dosavadní generace. Kola přední nápravy spočívají na obvyklých ramenech opírajících se o vzpěry McPherson a vzadu pak najdeme víceprvkové závěsy zajišťující svojí kinematikou optimální vedení kol za všech okolností. Elektrický posilovač řízení je připevněn přímo na tyči řízení.

V Moskvě budou představeny zážehové čtyřválcové motory SKYACTIV-G v objemových verzích 2,0 a 2,5 l. První z nich dosahuje výkonu 110 kW (150 k) při 6000 min-1 a točivého momentu 210 N.m při 4000 min-1, druhý pak nabízí výkon 141 kW (192 k) při 5700 min-1 a točivý moment až 256 N.m při 3250 min-1. Na výběr bude v obou případech z šestistupňových převodovek s manuálním, nebo automatickým řazením. Spotřeba paliva se má v rámci těchto kombinací pohybovat v rozmezí 5,9 až 6,4 l/100 km. Větší ze zmíněných motorů je zároveň prvním agregátem značky Mazda disponujícím regenerativním brzděním i-ELOOP.

Fotogalerie