Mahindra Reva Electric - Indické ambice

Přes zpoždění s výměnou majitele společnosti se Reva Electric nevzdala plánů na průnik do celé Evropy s malými městskými elektromobily…

Elektromobil, jenž vznikl jako Maini Reva i, slavil úspěch v Londýně. Dvoumístný vozík pod jménem G‑Wiz i zaujal londýnské obyvatele především proto, že elektrické automobily nemusí platit mýto při vjezdu do města (tzv. congestion charge), a tak se jich tam asi tisíc prodalo. Navzdory proklamacím o dalších modelech se od roku 2004 nadále indická Reva i vyrábí s olověnými akumulátory, přestože na Londýnském autosalonu 2008 slavila světovou premiéru upravená verze G‑Wiz (Reva) L‑ion, která dostala účinnější akumulátory Li‑Ion. Zlepšila se tím dynamika, dojezd se prodloužil z 80 na 120 km a plné ­nabití proběhne do šesti místo do osmi hodin (na 90 % kapacity údajně za hodinu, u olo­věných za 2,5 hodiny na 80 %). Jde samozřejmě o parametry, sdělené výrobcem…

A kde se Reva vůbec vzala? Léta před tím, než Nissan představil Leaf, vyjela Tesla a Chevrolet připravil svůj Volt, vyráběl dnes jedenačtyřicetiletý Chetan Kumar Maini v indickém Bangalore malé elektromobily, jež pojmenoval po své matce Reva. Příslušník bohaté podnikatelské rodiny (vyrábějí automobilové součásti, golfové vozíky a vysokozdvižné vozy) od dětství stavěl modely a motokáry, doma měl vlastní soustruh a vystudoval na strojního inženýra (University of Michigan). V USA nějaký čas zůstal, za studií na univerzitě se podílel na stavbě solár­ního vozu, několik let pracoval v Kalifornii pro AEV LLC, malou společnost z okolí Los Angeles pro vývoj nových technologií, a právě ta se stala partnerem pro novou Reva Electric Car Co. z Bangalore, založenou jeho otcem Sudarshanem Mainim v roce 1994. Po několikaletém vývoji se prostý vozík, jehož produkce přežila dodnes, představil v roce 2001 a značný impuls získal o tři roky později, když firma GoinGreen zahájila prodej ve Velké Británii. Celkový prodej ovšem překročil jen tři tisíce vozů, z nichž většina jezdí v Bangalore a v Londýně…

V roce 2009 Reva představila nové modely NXR (NeXt Reva) a sportovní studii NXG (NeXt Generation) na autosalonu ve Frankfurtu, ale žádný velký rozjezd se navzdory prohlášení prezidenta evropských aktivit Keitha Johnsona nekonal. Společnost vyhlásila také stavbu nové továrny s kapacitou třicet tisíc elektromobilů ročně v Bangalore a sdělila, že má distributory ve Velké Británii, Norsku, Francii, Španělsku, Německu, Rakousku, Belgii, Irsku, Maďarsku, Portugalsku, Řecku, na Kypru a na Slovensku, kde podle některých zpráv dokonce připravovala výrobu pro evropský trh! Rodina Maini představila strategii vlastní výroby, poskytování licence partnerům na výrobu vozů (jednala s Bannon Automotive z Long Islandu, NY) a licence na technologie elektrických pohonů Reva (smlouva s GM India z 24. září 2009, jejímž výsledkem je elektrický Chevrolet Spark). „Zatímco Tesla vyrábí sportovní elektromobily, jež mohou konkurovat Ferrari, my stále věříme ve skutečně malé hospodárné elektrické vozy,“ řekl tehdy R. Chandramouli, vedoucí prodeje a marketingu Reva Electric Car Co. Přestože rodina Maini investovala do projektu přes padesát milionů dolarů, došlo k finančním problémům…

Skupina Mahindra & Mahindra, v roce 1945 založený průmyslový konglomerát pro obchod s ocelí, který o dva roky později uvedl na indický trh legendární Willys Jeep a dnes zaměstnává přes 110 tisíc lidí v různých –průmyslových odvětvích od informatiky po letectví, ke své výrobě automobilů, trak­torů a motocyklů v květnu 2010 připojil elektromobily, když podnik koupil, přejmenoval na Mahindra Reva Electric Vehicles Pvt. Ltd. (MREV) a zajistil finanční prostředky jak pro dokončení nové továrny, tak pro další vývoj a expanzi značky. Pan Chandramouli zůstal ve funkci a zopakoval ambiciózní plány na evropskou expanzi. První bude Reva L‑ion, původní model homologovaný jako quadracycle (čtyřkolový motocykl), ale nový NXR už bude splňovat všechny předpisy EU jako plnohodnotný osobní vůz.

Mahindra Reva NXR je čtyřmístný třídveřový hatchback pro městský provoz s rychlostí do 104 km/h, dojezdem 160 km a dobíjením fast charge za 1,5 hodiny (běžné za 8 h) v provedení Intercity; levnější model NXR City s olověnými akumulátory ujede 80 km a dosahuje 80 km/h; na IAA 2009 byly oznámeny ceny 14 995, resp. 9995 eur pro Evropu. Celkové rozměry vozu jsou 3280 x 1514 x 1560 mm a hmotnost 850 kg. Novinkou je dálkové ­dobíjení REVive, stačí zavolat, či poslat SMS a vozík je dálkově dobit na nouzový dojezd domů, či k nabíjecí stanici. Sportovní dvoumístné kupé Reva NXG má dojezd 200 km, největší rychlost 130 km/h a shodnou techniku s akumulátory Li-Ion; jeho tvary navrhl Dilip Chhabria (DC Design), který svého času samostatně vystavoval na auto­salonu v Ženevě. Oba typy dostaly zelené provedení Born Green, jež bude standardem. Cena NXG měla být od 23 tisíc eur; zatím se v Evropě prodává pouze Reva i (letos např. ve Španělsku od 12 995 eur).

Technické údaje

REVA i – dvoudveřový hatchback s výklopnou zadní stěnou, homologován pro tři osoby, resp. 2 + 2 děti, zadní řada sedadel sklopná; ocelový nosný rám s bočními výztuhami; trakční střídavý elektromotor 13 kW, 52 N.m; jednostupňový převod, pohon zadních kol; olověné akumulátory 48 V, 200 A.h; palubní dobíječka MPS 220 V, 2,2 kW, 15 A; dobíjení za 2,5/8,0 hodin na 80/100 % kapacity; rozvor náprav 1710 mm, rozměry 2638 x 1324 x 1510 mm; světlá výška 150 mm; pohotovostní/celková hmotnost 700/927 kg; zrychlení 0 – 40 km/h za 7 s; největší rychlost 80 km/h; dojezd 65 až 80 km.

Fotogalerie