Jaguar XJ6 D - I ty, jaguare?

Jaguar XJ6 D v provedení Executive a Sovereign se tak stal prvním typem z velké řady sedanů, poháněným vznětovým motorem, který v modelovém roce 2006 doplnil nabídku zážehových osmiválců XJ8 3.5; 4.2 a 4.2 Supercharged (s kompresorem typu Roots) a šestiválce XJ6 3.0. Sedmá generace XJ (projekt X350) byla uvedena na evropský trh počátkem roku 2003 (viz AR 5/’03) jako nejvyspělejší konstrukce britské značky Jaguar s inovativní celohliníkovou samonosnou karoserií, která nevyžaduje žádný prostorový nosný rám (jako Audi A8), ale její hliníkové díly jsou spojeny leteckou technologií nýtování a lepení ve velmi tuhý celek. Hmotnost celé karoserie je pak pouhých 220 kg. Před rokem se představila prodloužená verze XJ lwb (long wheelbase) s rozvorem 3159 mm proti standardnímu 3034 mm a dnes už tvoří 30% produkce XJ. Vznětový motor je však zatím určen pouze pro kratší provedení, stejně jako zážehový 3.0 V6, prodloužené se však má objevit s výbavou XJ Executive. Není tajemstvím, že Jaguar pracuje také na osmiválcovém turbodieselu, na nějž netrpělivě čekají rovněž terénní vozy sesterské značky Land Rover (nedávno vyměnila zážehové osmiválce BMW za upravené konstrukce Jaguar).

„U Jaguaru jsme se letos zaměřili na splnění přání všech klientů, která kombinují výjimečnou hodnotu za vydané peníze s řidičskými zážitky, jaké může nabídnout právě jen Jaguar,“ říká jedenapadesátiletá Američanka Bibiana Boero, výkonná ředitelka Jaguar Cars, „a proto jsme vylepšili všechny modely XJ tak, aby si každý našel provedení podle svých přání. Vedle vynikajícího turbodieselu 2.7D V6 to jsou další technické přednosti jako vícevrstvé akustické prosklení, aktivní elektronická lůžka motoru a bezdrátové připojení technologií Bluetooth, které pasují Jaguar XJ modelového roku 2006 mezi absolutní špičku své třídy.“

Srdcem vozu je vidlicový šestiválec AJD-V6, původně uvedený v menším Jaguaru S-Type (2004), výsledek spolupráce mateřské Ford Motor Company a PSA Peugeot Citro¨en. Pro pohon vozů značky Jaguar byl příslušně upraven, mj. dostal nové hlavy válců a ve velkém typu XJ vůbec poprvé také dvě elektronicky řízená aktivní hydraulická lůžka pro uložení motoru do karoserie, která eliminují jeho vibrace a hlučnost na minimum. Jak jsme se přesvědčili při prvních testovacích jízdách v okolí portugalské Évory, nízká hlučnost pohonné jednotky 2.7D V6 je skutečně srovnatelná se zážehovým motorem 3.0 V6. Třetím bodem uložení je kapalinové lůžko šestistupňové samočinné převodovky ZF s hydraulickým měničem momentů, u níž lze klasickou pákou J-Gate volit nejvyšší převodový stupeň také manuálně (např. v poloze 3 se nezařadí vyšší než třetí). Zajišťovací parkovací brzda je elektrická, na rozdíl od francouzských vozů (Renault) a německých (VW/Audi) jsme s ní neměli žádné problémy. Standardní výbavou motoru o výkonu 152 kW (204 k)/4000 min-1 s maximem točivého momentu 435 N.m již při 1900 min-1 je čistič výfukových plynů CDPF (Catalysed Diesel Particulate Filter), který snižuje emise pevných částic o 90 až 95% a samočinně se periodicky regeneruje podle způsobu jízdy (zatížení) v intervalech až 1500 km. Pneumatické pérování s adaptivním tlumením CATS dovoluje opravdu rychlé průjezdy zatáček, jak se na Jaguar sluší a patří, ovšem při ostré jízdě spotřeba paliva vzroste přes 11 l/100 km.

Podle průzkumů automobilky Jaguar Cars se poptávka po vznětových motorech v segmentu C/D zvýšila o 51% za poslední čtyři roky a dosahuje 65% podílu, zatímco mezi prestižními sedany segmentu F je tento nárůst za srovnatelné období dokonce 72%, byť celkový podíl turbodieselů tam činí 48%. Přestože vznětové motory prošly přímo závratným vývojem a jsou z principu hospodárnější, není zrovna staromilství dávat u vozů sportovního charakteru přednost strojům zážehovým. Masovému rozšíření turbodieselů napomáhá také zvyšování limitů pro podvozky, málokterý řidič totiž dnes dokáže využít všech jejich možností, a tak stroj s enormním točivým momentem i nižšími otáčkami mnohým vyhoví víc. Samočinná převodovka u XJ6 2.7D řadila ve sportovním režimu nahoru při 4200 min-1, zážehové motory Jaguar však dosahují největšího výkonu až při 6000 až 6800 min-1! A to je pro sportovně založené řidiče rajská hudba, kterou nižší spotřeba nafty nemůže nahradit.

Jaguar XJ6 2.7D - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestiválec Jaguar AJD-V6 (Ford/PSA) s válci do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; dvě turbodmychadla s variabilním nastavením lopatek; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači (EU4); 2722 cm3 (o/ 81 x 88 mm); 17,3:1; 152 kW (204 k)/ /4000 min-1, 435 N.m/1900 min-1; blok motoru z šedé litiny CGI a hliníkové hlavy válců; hmotnost motoru 202 kg; šestistupňová samočinná převodovka ZF; pohon zadních kol.

PODVOZEK

samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vzduchovými měchy s elektronickou adaptivní regulací tlumení CATS a samočinným udržováním světlé výšky; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 320/288 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, EBA, DSC/TC; hřebenové řízení s posilovačem ZF Servotronic; kola 8J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky 235/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 3034 mm, rozchod kol 1556/1546 mm; d/š/v 5090/1860/1448 mm; pohotovostní/ /celková hmotnost 1659/2283 kg; objem zavazadlového prostoru 470 l; objem palivové nádrže 85 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 225 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 s; spotřeba paliva EU 10,8/6,5/8,1 l/100 km; emise CO2 214 g/km.

text: Tom Hyan, Évora/Monsaraz
zdroj: Automobil revue 9/2005