Infiniti Q50 s motorem Mercedes-Benz oficiálně

Značka Infiniti letos v Ženevě vystavila evropskou verzi svého nového sedanu Infiniti Q50.

Model Infiniti Q50 slavil svoji světovou premiéru letos na lednovém autosalonu v americkém Detroitu a na světových trzích by měly vozy této řady postupně nahrazovat řadu Infiniti G. Jde o prémiový sedan s tříprostorovou čtyřdveřovou karoserií a klasickým uspořádáním pohonné soustavy s motorem vpředu podél a pohonem zadních kol, jenž má v Evropě zaútočit hlavně na modely Audi A4, BMW 3 a Mercedes-Benz C-Class. Zatímco americké nabídce řady Infiniti Q50 kralují zážehové motory, hlavním trumfem typu Q50 v evropské specifikaci se stane motor vznětový.

Již před měsícem jsme vás informovali o tom, že se v Evropě o pohon vozů Infiniti Q50 postarají moderní přímovstřikové, přeplňované vznětové čtyřválce, převzaté vesměs ze stávající generace řady Mercedes-Benz C-Class. Ty se v průběhu následujícího roku objeví také pod kapotami vozů Infiniti Q50 v USA, neboť Nissan staví novou továrnu v Tennessee. Pro Infiniti Q50 je v současnosti připravena vznětová jednotka Mercedes-Benz s objemem 2,2 l, jež po zásazích konstruktérů Infiniti dosahuje výkonu 125 kW (170 k) a točivého momentu rovných 400 N.m.

Tímto agregátem opatřený sedan Infiniti Q50 vykáže průměrnou spotřebu 4,4 l/100 km, z 0 na 100 km/h zrychlí za méně než 9 s a dosáhne rychlosti 230 km/h. Pokud vám nepřijdou tyto výkony jako dostatečně reprezentativní, můžete si připlatit za provedení Infiniti Q50 Direct Response Hybrid. To bylo po nezbytných úpravách převzato z amerického provedení a zároveň jde prakticky o stejný systém, jaký pro svůj pohon využívá velký sedan Infiniti M35h, držitel rekordu v Guinnessově knize rekordů pro nejlépe zrychlující sériový hybrid současnosti. A jelikož bude nový Q50 lehčí, lze předpokládat, že z 0 na 100 km/h zrychlí za méně než 5,5 s, jimiž se vyznačuje M35h...

Pohonná jednotka verze Infiniti Q50 Hybrid vychází ze zážehového šestiválce s objemem 3,5 l a výkonem 269 kW (364 k) a elektromotoru napájeného sadou akumulátorů v zavazadlovém prostoru, přičemž tento vůz má vykázat průměrnou spotřebu 6,2 l/100 km a nejvyšší rychlost elektronicky omezenou na hranici 250 km/h. Pro hybrid bude standardem sedmistupňová automatická převodovka a pohon zadních a za příplatek všech čtyř kol, zatímco vznětové provedení, jež v evropských podmínkách podle všeho bude hrát prim, dostane v základu šestistupňovou převodovku s manuálním řazením. „Automat" pro něj bude za příplatek, ovšem pohon všech kol nikoli.

Fotogalerie