Honda CR-V: čtvrtá generace představena

Automobilka Honda přichází s novou generací svého stěžejního SUV v podobě známého typu CR-V.

Vůbec první Honda CR-V nastoupila do prodejů v roce 1996 a pro evropské trhy byla hned od počátku vyráběna v britském Swindonu. Druhá generace se představila v roce 2002, nabídla prostornější interiér, ale především alternativně také vznětové motory. Generace třetí následovala roku 2007 a vyrábí se dosud, přičemž její následník ve speciálním provedení pro USA se za Atlantikem prodává již od loňského podzimu. Nyní přišla řada také na Evropu. Na letošním jarním autosalonu v Ženevě Honda na svém stánku vystavila studii s označením Honda CR-V Concept, nicméně všem již bylo tehdy prakticky jasné, že sériové provedení se od ní nijak výrazně lišit nebude.

A tento předpoklad se nám potvrzuje nyní, kdy značka Honda produkční verzi čtvrté generace řady CR-V odhalila. Oproti americkému provedení se novinka vyznačuje řadou stylistických úprav, odladěním podvozku a širší nabídkou pohonných jednotek, jež zahrnuje v Evropě nezbytný vznětový agregát. Na první pohled si na voze všimneme třeba specificky tvarovaného předního nárazníku nebo upravených krytů zpětných zrcátek nesoucích boční blinkry. V předních svítilnách jsou vestavěny zdroje LED pro denní svícení, přičemž LED najdeme také ve svítilnách zadních.

Nová Honda CR-V je dlouhá 4570 mm a vysoká 1650 mm, což znamená zmenšení těchto rozměrů o 5, resp. 30 mm v porovnání s třetí generací řady CR-V, přičemž hodnoty šířky i rozvoru náprav údajně zůstaly zachovány na dosavadní úrovni. Interiér se však nikterak nezmenšil, naopak třeba objem zavazadlového prostoru v uspořádání se sklopenými zadními sedadly narostl o citelných 148 l na 1 648 l, zatímco v základním uspořádáním pojme 589 l zavazadel. Podlaha zavazadlového prostoru byla prodloužena o 140 mm na celkových 1570 mm a nákladový práh je nyní o 25 mm nižší než dosud. Výhradně pro evropské zákazníky má být k mání také elektrické otevírání víka.

O pohon se postarají alternativně tři pohonné jednotky, jedna zážehová a dvě vznětové. Zastánci benzínu sáhnou po čtyřválci 2,0 i-VTEC posíleném na 114 kW (155 k) a s točivým momentem navýšeným o 2 N.m na 192 N.m. Pokud patříte k vyznavačům vznětových jednotek, můžete vybírat ze dvou motorů včetně osvědčeného agregátu 2,2 i-DTEC s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 350 N.m. Podle tvrzení automobilky se jejím konstruktérům u obou jednotek podařilo citelně snížit spotřebu paliva a emisí CO2.

Úplnou novinkou se stává zavedení kompaktního vznětového agregátu 1,6 i-DTEC o výkonu 88 kW (120 k) při 4000 min-1 a točivém momentu 300 N.m při 2000 min-1, který se do prodeje dostane v průběhu příštího roku. Vůbec poprvé v dějinách bude model Honda CR-V v Evropě k dispozici také s pohonem jen předních kol, který bude možno kombinovat s motory 2,0 i-VTEC a 1,6 i-DTEC. Alternativní soustava připojitelného pohonu všech kol dostala pro spínání náhonu kol zadní nápravy elektronicky řízenou soustavu, jež má nabízet rychlejší a přesnější odezvy v porovnání s dosud používanou kapalinovou spojkou s dvojicí čerpadel.

Nová Honda CR-V se veřejnosti ukáže nejprve na letošním autosalonu v Paříži. Vyrábět se bude opět ve Swindonu a do prodejů se v Evropě dostane během letošního podzimu. Samozřejmostí je přítomnost nejmodernějších elektronických asistenčních a zábavních soustav.

Fotogalerie