Honda Civic Type R: ve velkém stylu

Dlouhá, takřka nekonečná pohádka má své šťastné vyústění. Civic Type R byl totiž konečně představen!

Formule „Type R" zní milovníkům rychlé jízdy s kompaktními vozy s pohonem předních kol jako nebeská hudba, a to zvláště v případě, že jde zároveň o vyznavače značky Honda. Tímto heslem byla ověnčena dlouhá řada skvělých modelů odvozených vesměs ze sériových a běžně dostupných typů Hondy, jež se nyní dočkala svého novodobého vyvrcholení. Na letošním autosalonu v Ženevě totiž byla právě představena zcela nová Honda Civic Type R, jejíž nástup byl v průběhu uplynulých měsíců lemován nekončícími postupnými a řízenými úniky „zaručených" informací. Výrobce o novém modelu Honda Civic Type R hovoří jako o závodním automobilu pro běžnou silnici a jeho pohonné ústrojí tomu plně odpovídá.

Pod přední kapotou novinky se skrývá speciálně vyvinutý zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Dosahuje nevídaného výkonu 228 kW (310 k) a točivého momentu plných 400 N.m, což v kombinaci s lehkou stavbou aktuální generace typu Honda Civic slibuje znamenité výsledky. Točivý moment se na kola přední nápravy přenáší výhradně skrze šestistupňovou, manuálně řazenou převodovku, přičemž Honda Civic Type R má díky celkové konfiguraci zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,7 s a dosáhnout nejvyšší rychlosti 270 km/h. Není tedy divu, že Honda s tímto nářadím vyrazila do Zeleného pekla na Severní smyčku legendárního německého okruhu Nürburgring. A výsledek byl suverénní.

Honda Civic Type R na Severní smyčce zajela jedno kolo v čase 7 minut a 50,63 s, což znamená nový rekordní čas mezi sériovými automobily s pohonem předních kol. Do té chvíle jej vlastnil Renault Mégane RS 275 Trophy-R, který k projetí Severní smyčky potřeboval v porovnání s novým Civicem Type R takřka o 4 s delší dobu. Na první pohled se Type R liší od běžné Hondy Civic většinou povrchových dílů karoserie, i když si zachovává praktickou pětidveřovou konfiguraci. Blatníky byly náležitě rozšířeny, aby pojaly specifické devatenáctipalcové kované ráfky s pneumatikami o rozměru 235/35, jež byly vyvinuty speciálně pro tento model. Zmínit je třeba také členitý přední nárazník s rozměrnými otvory pro přívod vzduchu k chladičům a lízátko v jeho spodní části. Na ně opticky navazují prahové obklady a zadní části karoserie dominuje difuzor vestavěný ve spodní části nárazníku, jenž prostupuje prakticky celou šířkou zádi.

Po stranách hostí dva páry kruhových koncovek výfuků, výklopnému víku zavazadlového prostoru pak vévodí přítlačné křídlo, jež ale bohužel působí poněkud decentnějším dojmem, než na dosavadních konceptech. Spolehlivé zpomalení zajistí brzdová soustava Brembo s čtyřpístkovými třmeny a odvrtávanými kotouči o průměru 350 mm. Bez úprav se samozřejmě neobešly ani závěsy kol, vpředu jsou speciální vzpěry omezující až o 50 % nedotáčivost. Dodatečné vzpěry tvaru písmene H údajně zvýšily torzní tuhost karoserie o plných 180 %, což je však pouze jedním z prvků, které z novinky automobilky Honda dělají skutečné „závodní auto pro běžné silnice".

Fotogalerie