image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Dvouspojkové převodovky - Rychlá dvojka

Michal Štengl 14.10.2011 00:18

Technika 09 54705

01 54697Dvouspojkové převodovky spojují komfort samočinných s účinností přímo řazených a přidávají i krátké časy řazení…

V technických údajích automobilů najdeme označení DSG, S tronic, DCT, EDC, TCT, PDK, PowerShift, TC-SSR, či jiné; různá pro stejný typ převodovky, známý jako dvouspojkový. Konstrukční základ všech je prakticky identický; tvoří jej klasická mechanická dvouhřídelová či tříhřídelová převodovka, nejčastěji šestistupňová nebo sedmistupňová s čelním ozubením a synchronizací. Důležitým prvkem je dvojitý vstupní hřídel (jeden je dutý, druhý vložený do něho), umožňující zařazení dvou převodových stupňů najednou. Ve skříni jsou tak vlastně dvě paralelně umístěné převodovky; oba vstupní hřídele jsou spojeny se spojkou (proto dvouspojkové), přičemž jeden obstarává řazení lichých převodových stupňů, druhý sudých. Hlavní kouzlo dvouspojkových převodovek tkví v tom, že změna stupňů probíhá spínáním jednotlivých spojek, takže je řazení velmi rychlé (0,3 až 0,4 s; u sportovních vozů i pod 0,2 s) a nedochází při něm prakticky k přerušení toku výkonu. Předřazení převodového stupně totiž probíhá v předstihu na základě složitých algoritmů využívající při výpočtu informace z mnoha čidel, sledujících například otáčky motoru, polohu plynového pedálu a rychlost vozidla. Přesun řadicích objímek má na starosti tzv. mechatronická jednotka (obvykle tvoří celek s řídicí jednotkou převodovky), což je složité elektrohydraulické zařízení, sestávající ze soustavy ventilů a akčních členů, ovládajících táhla místo obvyklé řadicí páky.

02 54698Například při rozjezdu automobilu s touto převodovkou jsou současně zařazeny první i druhý převodový stupeň; při sešlápnutí plynového pedálu dojde k sepnutí spojky ovládající jedničku. V okamžik vhodný k přeřazení začne plynule vypínat jedna spojka a zároveň zapínat druhá, řadící dvojku. Jakmile se vypne první spojka, dochází k předřazení trojky nebo jedničky. To v případě, že automobil dále neakceleruje, ale naopak zpomaluje. Stejně jako běžné planetové převodovky i dvouspojkové umějí podřadit o více stupňů najednou. Při kickdownu (prudkém sešlápnutí plynového pedálu na podlahu) to však dělají většinou ve dvou krocích, což proces řazení mírně zpožďuje. Stejně tak většinou nabízejí minimálně dva druhy samočinného řazení, klasický nebo sportovní, samozřejmostí je i ruční ovládání volicí pákou nebo páčkami na volantu. Při agresivní jízdě se ale může dostat elektronika do nesnází. Přijíždíte-li třeba s vytočeným motorem do zatáčky, elektronika předpokládá, že bude řadit nahoru, a předřadí si vyšší stupeň. Jenže řidič prudce zabrzdí, ručně dá povel k podřazení a chvíli se nic neděje, protože mechatronika musí předřadit nižší stupeň. Opravdové sportovní automobily proto mají hned několik programů řazení. Například převodovka DKG Drivelogic ve vozech BMW M3 se může pochlubit pěti samočinnými a šesti manuálními režimy.

03 54699Velmi důležitou součástí převodovek je modul s hydraulicky ovládanými spojkami. Dnes se používají dva základní typy, suchý a mokrý. Pro zástavby k motorům s vyššími točivými momenty (od 350 N.m) je vhodný druhý typ, u něhož jsou lamely obou spojek ponořené v oleji. U extrémně namáhaných převodovek sportovních automobilů s vysokými točivými momenty mívá spojkový modul samostatný chladicí okruh oleje s tepelným výměníkem, který svou velikostí nemá daleko k chladičům stlačeného vzduchu u turbodieselů. Většina dvouspojkových převodovek používá olejový okruh společný se skříní rozvodovky. Množství olejové náplně se pohybuje od 5,2 do 9 litrů, na rozdíl od klasických manuálních převodovek výrobci většinou předepisují výměnu po 60 až 100 tisících kilometrů, a to hlavně s ohledem na životnost spojek.

06 54702Tato povinnost odpadá u převodovek se suchými spojkami, které se používají pro motory s menšími točivými momenty. Tyto moduly jsou konstrukčně jednodušší a tudíž i levnější, a proto se objevují i u menších vozů (např. Škoda Fabia). Suché spojky jsou o něco účinnější než mokré, neboť odpadají hydrodynamické ztráty (asi 5 %), vyvolané pohybem lamel v olejové náplni. Z hlediska uživatele mají tyto převodovky většinou jen přednosti. Vedle zmiňované nutnosti výměny oleje (která se doporučuje i u klasických automatů) neumějí spojky zajistit tak plynulý rozjezd jako hydrodynamický měnič momentu samočinných planetových převodovek.

Jako první přišel s nápadem dvouspojkové převodovky v roce 1940 francouzský konstruktér Adolphe Kégresse, který se dříve proslavil polopásovými automobily. Po více než čtyřiceti letech se k myšlence vrátila automobilka Porsche, která v polovině osmdesátých let vyvinula pro závodní speciály 956/962C pětistupňovou PDK (Porsche Doppelkupplungs-Getriebe) typu 2612. Poprvé ji nasadila v roce 1984 v Imole, prvního vítězství se dočkala na Monze o dva roky později. Derek Bell a Hans Stuck dosáhli průměrné rychlosti 201,745 km/h s továrním vozem Porsche 962 PDK v závodě mistrovství světa sportovních prototypů. V roce 1987 však tato éra skončila.

07 54703Větší rozšíření přišlo v roce 2002, kdy VW Group představil šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DQ250 pro příčnou zástavbu, první DSG (Direktschaltgetriebe). Vyvinul ji za pět let ve spolupráci s firmou Borg-Warner, která dodala spojkový modul a mechatronickou jednotku (Borg-Warner je dnes s roční produkcí 800 tisíc největším výrobcem spojkových modulů). Volkswagen pokračoval v roce 2007 sedmistupňovou DSG (DQ200) se suchými spojkami LuK (Schaeffler Group) pro menší motory; 2008 přišla sedmistupňová S-tronic (DL501) s mokrými spojkami pro podélnou zástavbu i pohon všech kol. Poslední VW DSG je sedmistupňový typ se suchými spojkami pro příčnou zástavbu do 600 N.m, který lze koupit třeba v Transporteru 2.0 Bi-TDI/ 132 kW (180 k). Další výrobci následovali. Patří k nim zejména Getrag, vrátil se Porsche a tyto převodovky nejsou už vyhrazeny jen osobním vozům. Honda ji uplatnila u motocyklů, Mitsubishi Fuso u nákladních vozů a používají se u traktorů.




Zdroj: Automobil 09/11

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.6PHEV,165kW,FEEL,AT8,NAVI

82 229 km, r. 2021

459.900,- Kč

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

14 780 km, r. 2024

499.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,CZ,1Maj,GT,AT8

14 709 km, r. 2024

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |