DS No8 LR FWD Etoile – Francouzská noblesa

Elektrický liftback DS No8 (ve správné transkripci N°8) je nejluxusnějším a nejdražším francouzským osobním automobilem současnosti. V provozu jsme vyzkoušeli vůz s prostředním pohonem i výbavou.

DS No8 je oficiálním automobilem francouzského prezidenta. Nabízí to vůbec nejlepší z technické kuchyně francouzské části koncernu Stellantis a stojí na moderní platformě STLA ­Medium. Ta sice nevylučuje zástavbu spalovacích motorů, nicméně pro No8 se s nimi oficiálně (zatím) nepočítá. K dispozici jsou akumulátory s využitelnou kapacitou 74 a 97 kW (SR/LR), přičemž silnější z nich může mít kromě pohonu předních kol i druhý elektromotor uložený vzadu. Díky tomu kombinovaný výkon naroste až na 257 kW (350 k), nicméně „papírový“ dojezd klesne z impozantních 750 na stále slušných 651 km. S prvními vozy tohoto typu jsme jezdili již loni v červnu ve Švýcarsku (viz AR 7/’25) a počátkem zimy jsme jeden z nich zkoušeli v chladných podmínkách České republiky.

Foto: Jiří Švamberk

Vůz na snímcích má zadní pohon a větší z akumulátorů, a také efektní dvoubarevné perleťové lakování. Kombinováno je s neméně působivým příplatkovým hnědým čalouněním jemnou kůží nappa. Stejným ušlechtilým materiálem jsou potaženy též dveřní obklady, palubní deska, středová konzola a volant (ten dokonce včetně středového krytu). Kontrast slibuje černé čalounění horní části palubní desky a spodních částí konzoly a dveří, jakož i střídmě použité stříbřité dekorační prvky. Za dne dojem vzdušnosti a luxusu podtrhuje ohromná prosklená střecha, za noci pak důmyslné podsvícení s volitelnou intenzitou a odstínem. Kontroverzním prvkem je volant. Má sice příjemně tlustý věnec, ale příčky ve tvaru písmene X řidiči znesnadňují orientaci při manévrování a znepříjemňují správný úchop na delších cestách.

Střední výbava Etoile, vklíněná mezi výchozí Pallas a špičkovou Jules Verne, nabízí prakticky vše, co Stellantis na platformě STLA Medium „umí“. Například přední sedadla. Zatímco Jeep Compass má elektricky stavitelnou tuhost bočnic, Citroën C5 Aircross vyhřívání a Peugeot 5008 masáž, DS No8 přináší všechny tyto prvky a přidává odvětrávání, a dokonce i nahřívání krční páteře teplým vzduchem.

Foto: Jiří Švamberk

Potěší rovněž kompletní seznam jízdních asistentů, umožňujících částečně autonomní jízdu, infračervená kamera se zvýrazňováním „teplých“ objektů před vozem v přístrojovém štítě, znamenitě pracující matricové světlomety LED či kamera na hraně víka zavazadlového prostoru s projekcí obrazu do vnitřního zpětného zrcátka. Adaptivní tlumiče DS Active Scan se sledováním povrchu vozovky kamerou jsou však vyhrazeny verzím s pohonem všech kol. Na předních sedadlech se sedí možná trochu výše, než byste čekali, ovšem v přirozené a příjemné pozici. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro dva dospělé cestující, ovšem kvůli akumulátoru pod podlahou se tam sedí trochu s koleny pod bradou.

S vozem na snímcích jsme najeli téměř 2000 kilometrů při teplotách od –5 do +5 °C a se zhruba třetinovým podílem ­provozu ve městě, na okresních silnicích a na dálnicích. Výsledkem byl průměr spotřeby rovných 25 kWh/100 km, což ve světě, v němž je chladno, parkujete venku, máte zimní pneumatiky, topíte si a jez­díte na horní hranici rychlostních limitů, znamená reálný dojezd kolem 400 km. Nabíjení není snadnou disciplínou a vlastně nikdy nevíte, jak dlouho tam budete. Jednou jsme s využitím předehřevu nabili z 20 na 75 % kapacity akumulátoru za 20 minut, když nabíjecí výkon delší dobu dosahoval až 169 kW, tedy dokonce více, než udává výrobce. O dva dny později, za podobných podmínek a na tom stejném stojanu, si vůz ani na chvíli nebral více než 60 kW…

Těch deklarovaných 750 km sice s DS No8 neujedete, ale vůz při důmyslném plánování zastávek na nabíjení již dokáže vyhovět i nárokům na cestování na delší vzdálenosti. Navíc jde o prostorný, komfortní a plně vybavený automobil nezaměnitelného vzhledu, za kterým se každý ohlédne. Ano, každý.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu, 180 kW (245 k) a 343 N.m; li-iontový akumulátor NMC, využitelná kapacita 97 kWh, hmotnost 562 kg; tepelné čerpadlo; jednostupňový převod 9,77, pohon předních kol.

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 365 x 37, vzadu 356 x 26 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin e-Primacy, 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2905 mm, d/š/v 4834/1920/1574 mm, rozchod 1630/1646 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 620–1873 l; hmotnost pohotovostní/celková 2105/2700 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 1200/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 190 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,8 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 15,9 kWh/100 km; dojezd EV (WLTP kombinace) 750 km, nabíjení AC/DC 11/160 kW.

Cena od 1 590 000 (zkoušené provedení od 1 890 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie