DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro náročné. Vyzkoušeli jsme plug-in hybridní provedení řady DS 4.

DS 4 (viz AR 10/’21) vychází vstříc zákazníkům, kteří si potrpí na špičkové materiály a bohatou výbavu, ale přitom nepotřebují nic velkého ani ultimativně výkonného. Chcete-li vystoupit z řady, ale nepouštět se do nějakého zaoceánského dobrodružství, produkty značky DS jsou jistě zajímavou alternativou. Také DS 4 vychází z osvědčené konstrukční ­kuchyně bývalého PSA (dnes součásti koncernu Stellantis) v podobě platformy EMP2, a to v její nejčerstvější podobě. V aktuálním ceníku figurují zážehový tříválec 1,2 litru (96 kW) a čtyřválec 1,6 litru (133 nebo 165 kW), a kupodivu stále také vznětový agregát 1,5 l/96 kW. My jsme však vyzkoušeli plug-in hybridní provedení E-Tense. Opírá se o výše zmíněný zážehový čtyřválec ve slabší verzi, doplněný 12,4kWh akumulátorem a elektromotorem vestavěným v tělese osmistupňové samočinné převodovky s kapalinovým měničem momentu.

Celé ústrojí při běžném používání působí plynulým a celkově velmi dobře sladěným dojmem, pouze při dobrzďování dojde těsně před zastavením k mírnému rázu (skok mezi rekuperativním a třecím brzděním). Drobná váhání složitého systému zaznamenáte při vysloveně agresivní jízdě, k níž ale DS 4 E-Tense obecně příliš nesvádí. V režimu Sport sice tlumiče mírně ztuhnou, nicméně pružiny jsou zkrátka dosti měkké. Na druhou stranu větší zatížení zadní nápravy akumulátorem stabilizuje výkyvy karoserie a potlačuje vrozenou nedotáčivost. Vůz proto nabízí znamenitý komfort a plavnou jízdu zejména při vyrovnaném stylu jízdy a na dlouhých vzdálenostech. Plug-in hybrid je skoro o 300 kg těžší než základní tříválec, proto jsou použity i větší brzdy. Řízení je povědomě měkké a bez většího kontaktu s vozovkou, náklony karoserie minimální a k akustickému komfortu přispívá jak pečlivé odhlučnění (včetně speciálních okenních skel), tak přirozeně řadící samočinná převodovka (žádný variátor).

Vpředu je místa ve všech ohledech dostatek, vzadu je to však tak akorát pro dva dospělé průměrného vzrůstu, ovšem na vůz dlouhý jen 4,4 metru je to prostoru až až. Širokoúhlý displej multimediálního systému pracuje docela rychle, nicméně jeho mezigenerační modernizace bohužel odvála některá tlačítka pro rychlý přístup do kýženého menu. Soubor ovladačů na volantu a v jeho blízkosti, jakož i rozsah on-line služeb systému odpovídá nejnovější podobě multimediální soustavy používané ve vozech francouzské větve Stellantisu.

Zatímco typ DS 4 u nás v současnosti startuje s velmi solidní cenou 795 000 Kč, plug-in hybrid na snímcích ve výbavě Rivoli Cross je o půl milionu korun dražší. To však odpovídá kvalitně zpracovanému interiéru s čalouněním jemnou kůží Basalte, a to nejen na sedadlech, ale také na volantu a převážné části středové konzoly. Ve skutečně rozsáhlé standardní výbavě najdeme také znamenitě pracující matricové LED světlomety, barevný projekční head-up displej, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru či adaptivní tlumiče.

Stejně jako jeho sourozenci (ale i většina konkurence), také plug-in hybrid DS 4 E-Tense umí nabíjet jen střídavým proudem. Třeba během hodinového nákupu si tak nabijete asi na 20 kilometrů elektrické jízdy. Jako vhodnější se tak v tomto případě jeví pomalejší nabíjení z běžné sítě, například během noci nebo pobytu v práci.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec PureTech, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4. 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; plug-in hybridní soustava, elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/ /500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin); akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, celková kapacita 12,4 kWh, výkon 102 kW; maximální výkon soustavy 162 kW (225 k), točivý moment 360 N.m.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DS Active Scan, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky Pirelli Sottozero Winter, 205/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1600/1605 mm; d/š/v 4400/1866/ /1490 mm; světlá výška 189 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 390 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1653/2200 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 233 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,2–1,3 l/100 km, emise CO₂ 27–28 g/km; dojezd EV 54 km.

Cena od 795 000 (zkoušené provedení od 1 320 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie