Daihatsu Terios - Malé překvapení

Poměrně dlouhou tradici malých terénních automobilů Daihatsu reprezentují například typy Taft 4WD z roku 1974, větší Rocky/Fourtrak z roku 1984 nebo již civilnější Feroza/Sportrak, který byl v roce 1988 představen jako městský vůz s pohonem všech kol. Oblíbenost těchto vozů ve 110 zemích světa dokumentuje 400 tisíc prodaných typů Rocky a Feroza. Ještě větší popularity dosáhl kompaktní SUV Daihatsu Terios, jehož první generace přišla na trh v roce 1997 a dodnes se prodalo přes 300 tisíc Teriosů. Druhá generace byla uvedena na japonský trh v lednu 2006 pod novým názvem Daihatsu Be Go, ale ve své obchodní síti ji tam poprvé prodává také Toyota. Do Evropy se nový Terios dováží z Japonska, jeho montáž však probíhá rovněž ve Venezuele, Indonésii a v Malajsii.

Šéfkonstruktér Osamu Toda zdůraznil, že hlavní pozornost byla při vývoji věnována designu a provozním vlastnostem. Samonosná kompaktní karoserie s poměrně dlouhým rozvorem 2580?mm má spodní část vyztuženou vestavěným žebřinovým rámem. U zcela nového podvozku jsou přední kola zavěšena nezávisle na vzpěrách McPherson a zadní náprava je tuhá s pětiprvkovým zavěšením. Motory jsou výhradně zážehové, uložené podélně. Pro některé trhy se montuje verze s objemem 1,3?l/63?kW (86?k), hlavní nabídka je ovšem postavena na větším čtyřválci 1,5?l/77?kW (105?k), který lze kombinovat jak s pětistupňovou mechanickou, tak se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. S tímto motorem může mít Terios pohon pouze zadních kol, ale v ostatních případech motor trvale pohání všechna kola. V náročnějších podmínkách lze tlačítkem Lock zapnout závěr mezinápravového diferenciálu. Protože však Terios není čistokrevným terénním vozem, tak chybí redukční převodovka. Standardně se montuje šest airbagů a stabilizační systém VDC, který je u verzí 1.5 4WD se samočinnou převodovkou doplněn asistenčními systémy DAC (Downhill-Assist Control) a HAC (Hill-start Assist Control) pro snazší sjíždění svahů a rozjezd do kopce. V sousedním Německu stojí nový Terios 1.5 od 17?990 eur.

Na Pařížském autosalonu 2006 naznačila studie Terios Sport s poněkud agresivnějším designem (má novou příď), že by výrobní program mohla v budoucnosti doplnit sportovně laděná verze, poháněná výkonnější variantou motoru 1.5 DVVT/96?kW (130?k)/7000 min^-1 a 140 N.m/4400 min^-1. Stejný čtyřválec pohání rovněž v Paříži představené novinky Sirion Sport a koncept D Compact X Over (design Giugiaro), oba pětidveřové hatchbacky s pohonem předních kol, první s pětistupňovou manuální převodovkou stejně jako Terios Sport, druhý se čtyřstupňovou samočinnou. Druhá generace Sirionu (viz AR 8/’06) se v Evropě prodává od loňského roku (dosud 31 tisíc vozů). Automobily Daihatsu se k nám dovážely oficiálně v devadesátých letech (firma Daihatsu Auto Czechoslovakia zanikla v roce 1997), jejich návrat na český trh však není vyloučen. Společnost Daihatsu Motor Co., Ltd., patří k nejstarším japonským automobilkám, byla založena už v roce 1907 jako Hatsudoki Seizo, první tříkolku vyrobila v roce 1930, roku 1967 navázala spolupráci s Toyotou a dnes je spolu s Hino Motors (užitkové vozy) součástí Toyota Motor Corporation.

text: -PO/TH-

foto: Tom Hyan, Helena Hyanová a Daihatsu

zdroj: Automobil revue 12/2006