Buick LaCrosse: nový a bezpečnější

Po třech letech výroby přišel čas na dílčí modernizaci středního sedanu automobilky Buick.

Model LaCrosse nemá v severoamerické automobilové produkci zdaleka tak dlouhou tradici jako většina jeho konkurentů, přesto se stal pro koncern General Motors skutečně světovým modelem. Po technické stránce vychází z evropských vozů Opel Insignia a Saab 9-5 a jejich koncernové podlahové plošiny Epsilon II, také motory jsou uloženy napříč před přední poháněnou nápravou. V současnosti se LaCrosse vyrábí ve své druhé generaci a v licenci běží jeho produkce také v Jižní Koreji (Buick Alpheon) a Číně (Roewe 950). Jméno Buick LaCrosse patří nyní v Číně a na Taiwanu sedanům vycházejícím z první generace LaCrosse s výrazně pozměněnými povrchovými díly karoserie.

První generace řady Buick LaCrosse byla představena v roce 2004, kdy nahradila tradiční řady Century a Regal. V Kanadě se prodávala pod jménem Allure a do nástupu modelu Enclave v roce 2008 tam byla prodejně nejúspěšnější řadou značky Buick. Aktuální, v pořadí druhá generace typu Buick LaCrosse debutovala s jistým zpožděním na autosalonu v Detroitu roku 2009, její modernizované provedení bude nejširší veřejnosti představeno na připravovaném autosalonu v New Yorku. Zvenčí novinka vyniká především novými předními i zadními svítilnami s vestavěnými zdroji LED, upravenými nárazníky, vylepšenou maskou chladiče a větší dávkou chromovaných dekorů.

Více se toho událo pod povrchem karoserie tohoto modelu. Nový Buick LaCrosse disponuje vylepšeným interiérem s přepracovanou středovou konzolí, jež hostí nejen vylepšenou verzi zábavní soustavy IntelliLink, ale také vhodněji usazený volič převodovky. Za zmínku stojí také digitální přístrojový štít či pozměněné tvarování sedadel, ale také nový výbavový stupeň Ultra Luxury disponující čalouněním špičkovou kůží a specifickými dekoračními panely ve dřevě Shadow Tamo Ash zdobícími středovou konzoli a části obkladů palubní desky a dveří.  

Ve výbavě modernizovaného provedení modelu Buick LaCrosse najdeme také celou řadu prvků bezpečnostních asistenčních soustav. Jde hlavně o hlídání nechtěného opuštění jízdního pruhu (LDW) a mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek (SBZA), adaptivní tempomat (ACC) a detekci kolizních situací zepředu i zezadu (FCA a RCTA). K mání budou i nadále dva pohonné agregáty. Konvenční šestiválec 3,6 l/227 kW uspokojí požadavky zákazníků žádajících jízdní výkony, zatímco čtyřválec 2,4 l/136 kW v kombinaci s elektromotorem 11 kW zaujme ty, kteří ocení spíše příznivou spotřebu. V obou případech je standardem šestistupňová automatická převodovka a připlácet lze za pohon všech kol.

Fotogalerie