BMW X1 (E84): za slanou vodou a ještě dál (2. díl)

Nabízíme vám dokončení našeho poněkud netradičního testu nejmenšího mnichovského „X“.

V závěru prvního dílu testu jsme se dostali ke zkušenostem s vozem BMW X1 xDrive20d, v nichž nyní pokračujeme. Výkonný motor umožňuje bezpečné předjíždění a lze s ním pohodlně zdolávat dlouhé jízdní úseky vysokými průměrnými rychlostmi a s relativně příznivou spotřebou paliva (během 3 500 km jsme jezdili v průměru za 6,7 l/100 km). Při pohybu v neznámých místech přišla vhod navigace s rozměrným displejem, ale především intuitivním ovládáním skrze typický segment iDrive na středové konzole, díky němuž se řidič nemusí riskantně strefovat do žádných malých políček dotykového monitoru. Znamenitá je interaktivní mapa, v níž lze pohyby otočného ovladače prozkoumávat neznámé prostředí bez nutnosti vypnout navigaci. Databáze POI, tedy důležitých bodů zájmu, pobyt v neznámém prostředí dále usnadňuje. Je třeba natankovat? Potřebujete kvalitní restauraci? Najít poštu pro odeslání pohledů známým? Systém snadno vyhledá a nabídne nejbližší místa.

Zvýšená světlá výška karoserie typu SUV umožňuje výlety mimo cesty se zpevněným povrchem, navíc se nemusíte bát, že při manévrování v neznámých prostorech někde utrhnete spoiler nebo výfuk. Příjemný je parkovací asistent s čidly v obou náraznících a grafickou i akustickou indikací vzdálenosti; prakticky až v závěru cesty nám došlo, že BMW X1 nemá dnes populární samočinné parkování, ovšem to jsme skutečně nepostrádali. Přístrojový štít i systém ovládání audiosoustavy na volantu a tempomatu samostatnou páčkou působí již poněkud archaicky a dávají vzpomenout ještě na první generaci BMW řady 1 (E87). Přesto je ergonomie rozmístění všech kontrolních a ovládacích prvků znamenitá a nedostatky lze hledat jen obtížně.

Střed palubní desky je v duchu těch nejlepších bavorských tradic mírně natočen k řidiči, jeho horní části vévodí širokoúhlý displej multimediálního systému, ve snadném dosahu prstů pravé ruky řidiče je pak panel dvouzónové samočinné klimatizace. Opět se nelze nevyhnout kritice namačkávacích páček blinkrů a stěračů, jež se po každém pokynu vrací do středové polohy a řidiči nebývá často jasné, co v danou chvíli vlastně udělal… Na zadních sedadlech se dva dospělí svezou bez omezení z žádného směru, k variabilitě zavazadlového prostoru přispívá opěrák zadních sedadel dělený do třech samostatně sklopných segmentů, tvořících po sklopení s rovinou podlahy zavazadlového prostoru prakticky rovnou plochu.

Na nezvykle dlouhém testu jsme zkoušeli BMW X1 (E84) v provedení xDrive20d se známým vznětovým čtyřválcem N47D20 o objemu 2,0 l, s výkonem 135 kW (184 k) při 4000 min-1 a točivém momentu 380 N.m dostupném v rozmezí 1750 až 2500 min-1. Kombinován byl s pohonem všech kol xDrive a osvědčenou osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF s kapalinovým měničem, jež stále patří k tomu nejlepšímu, co lze na poli automaticky řadících převodových skříní pořídit. Na pokyny plynovým pedálem či páčkami pod volantem reaguje bleskově, ale adekvátně a nikoli unáhleně. Při zrychlování brzy řadí vyšší stupeň, a tím využívá značného točivého momentu motoru, což se příznivě projevuje jak na spotřebě paliva, tak na akustickém komfortu v prostoru pro cestující.

Dosluhující BMW X1 postrádá dnes již u vozů BMW obvyklou selekci provozních režimů, jedinou možností je tlačítkem spínaný mód EcoPro, upravující především účinek klimatizace. V předních i zadních svítilnách převládají hospodárné a stále moderně působící zdroje LED, hlavní světlomety zajišťuji statické bi-xenonové svítilny. Na dojmu zkoušenému automobilu přidávala rozsáhlá škála příplatkové výbavy včetně paketu xLine se stříbřitými prvky na náraznících i v interiéru, dojem luxusu podporovala i kombinace dřevěných a matově hliníkových dekorů. I přes své jisté konstrukční stáří se BMW X1 na naší výpravě plně osvědčilo a lze předpokládat, že zájemci o nadprůměrně jezdící a fungující kompaktní SUV mu svoji přízeň zachovají i na trhu s ojetými vozy…

Fotogalerie