BMW představuje tříválec s objemem 1,5 l

Automobilka BMW uvádí svůj dosud nejmenší motor. Jde o tříválec s objemem 1,5 l.

Teprve nyní se zřejmě blíží naprostý zvrat v novodobých dějinách automobilů značky BMW. Tradiční vpředu podélně uložené řadové motory přenášející točivý moment na kola zadní nápravy padnou u velkosériových modelů BMW za oběť kompaktním jednotkám a pohonu předních kol, neboť doktrína orgánů EU je v otázce emisí CO2 neúprosná. Společnost BMW přitom již v roce 2007 představila svoji strategii EfficientDynamics, jež se opírá především o regenerativní brzdění a „inteligentní" řízení napájení příslušenství motoru včetně dobíjení a mazání, převodovky se sníženými odpory a upravenou aerodynamiku karoserií.

Ačkoli se u BMW průběžně zabývají hybridními i plně elektrickými pohonnými soustavami, o čemž svědčí nejen sériové modely z rodiny ActiveHybrid, ale také konstituce samostatné značky „i", v popředí strategie růstu stále zůstávají konvenční pístové motory s vnitřním spalováním. Podle představitelů BMW totiž dosud neřekly své poslední slovo a s využitím nejnovějších postupů lze dále zvyšovat jejich efektivitu a zlepšovat jejich provozní vlastnosti. Jedním z praktických příkladů tohoto přístupu je zavedení motorů s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem TwinPower, jež nyní najdeme ve většině aktuálních modelových řad značky BMW.

Horkou novinkou se stává zcela nový řadový tříválec TwinPower s objemem 1,5 l, který bude k dostání jak v zážehovém, tak i vznětovém provedení. Tento kompaktní agregát je koncipován tak, aby jej bylo možno do vozů snadno instalovat podélně i příčně a vyznačuje se především hliníkovým blokem válců, ventilovými rozvody s plně proměnným časováním i zdvihem Vanos a Valvetronic, přímým vstřikováním paliva a v závislosti na konkrétním modelu zástavbou dvou, nebo tří turbodmychadel.

Ve své podstatě konstrukce nového tříválce odpovídá základním parametrům stávajících modulárních řadových motorů BMW s objemem jednoho válce 0,5 l, přičemž čtyřválce mají objem 2,0 l a šestiválce pochopitelně 3,0 l. Výkon generovaný každým z válců se u zážehových verzí pohybuje v rozmezí 30 až 55 kW (40 až 74 k) a točivý moment se pohybuje mezi 60 a 80 N.m, u vznětových pak vykazují výkony 20 až 45 kW (27 - 60 k) a točivý moment od 75 do 110 N.m.

Motory TwinPower sdílejí alespoň 40 % dílů, v rámci druhu paliva pak až 60 %. Nový agregát s objemem 1,5 l je vůbec prvním tříválcem v novodobé historii značky BMW. V zážehových verzích má dosahovat výkonu 88 až 163 kW (120 až 222 k) a točivého momentu od 180 do 240 N.m, přičemž vznětové varianty mají nabídnout výkon 59 až 132 kW (80 až 180 k) a točivý moment vrcholící hodnotou 225 až 330 N.m. Představitelé BMW slibují výrazný zátah již z nízkých otáček, minimální spotřebu a bleskové reakce na pokyny plynového pedálu.

Jde totiž prakticky o polovinu třílitrového šestiválce, přičemž případné vibrace mají být kompenzovány vyvažovacím hřídelem a torzními tlumiči kmitů. Tyto motory se zřejmě objeví nejprve v novém Mini v roce 2014, hybridním supersprotu BMW i8, některých verzích stávající řady BMW 3 a ve zcela nové generaci základního BMW 1, jež má s Mini sdílet celou podlahovou plošinu včetně koncepce s motorem uloženým vpředu napříč a pohonem předních kol. Nicméně již nyní předpokládáme, že se na nadcházejícím autosalonu v Paříži objeví pod jménem BMW vůz, který alespoň v podobě studie naznačí praktické využití výše popsaného tříválcového motoru.

Fotogalerie