image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW i8: broušení diamantu

Miloš Hlaváček 29.04.2014 18:59

Představujeme p90148094-highres 85778

Jakkoli může titulek znít vzletně, v případě výroby modelu BMW i8 není až tak daleko od pravdy…

p90127328-highres 85772Při výrobě tohoto sportovního plug-in hybridu se totiž ve značné míře využívá kompozitních materiálů na bázi uhlíku. Jde o materiály známé jako CFRP, tedy plasty vyztužené uhlíkovými vlákny. Základní konstrukce vozu BMW i8 (je principielně podobná jako u menšího i3) vychází z koncepce Life Drive. Modul Life je prostorem pro posádku a vyroben prakticky výhradně z CFRP, přičemž modul Drive je vyroben z hliníkových plechů a odlitků a slouží jako základ celé pohonné jednotky. Oba moduly se vyrábí samostatně. Výrobní proces vedoucí k stavbě části Life začíná v severoamerické továrně Moses Lake ve státě Washington. Tato továrna je zásobována elektrickou energií z vodní elektrárny a produkuje základní uhlíková vlákna.

p90127357-highres 85774Tato vlákna vznikají z termoplastového prekurzoru na bázi polyakrylonitrilu a v sestavě procesů dochází k postupnému odstraňování elementů. Výsledkem této technologie je pak čistý uhlík s pevnou krystalickou strukturou. Každé takové vlákno je silné pouhých 7 mikronů, přičemž pro srovnání, lidský vlas je sedminásobně silný. Pro další použití se tato vlákna spojují do svazků po 50 000 kusech. Ty se transportují do továrny v německém Wackersdorfu, kde se z nich připravují uhlíkové tkaniny. S ohledem na konkrétní použití se tkanina liší uspořádáním vláken nebo různým vrstvením. Do potřebného tvaru jsou jednotlivé díly střiženy až ve finální části celého výrobního postupu.

p90127347-highres 85773K tomu dochází v závodech v Landshutu a Lipsku, kde vznikají karoserie pro vozy i8, resp. i3. Pro dosažení pevného a stálého tvaru se tkanina zahřívá a tvaruje. Větší díly jsou tvořené tak, že dojde ke spojení jednotlivých menších částí. Díky tomu je možné z uhlíkových kompozitů vyrábět i extrémně velké díly, které by bylo možné z hliníku nebo oceli vytvořit jen obtížně anebo s výrazně většími náklady. Pak je do forem s natvarovanou tkaninou pod vysokým tlakem vstřikována speciální pryskyřice RTM, která se na uhlíková vlákna přilepí a při následném tvrzení díly dosáhnou požadované pevnosti. Nový výrobní postup nevyžaduje běžné vytvrzování kompozitů v autoklávech, což celý výrobní proces výrazně urychluje.

p90127358-highres 85775Díly z uhlíkových kompozitů jsou lepením spojovány v nové karosárně BMW v Lipsku. Proces lepení je plně automatizovaný tak, aby bylo dosaženo naprosto přesných rozměrů spár pro dosažení potřebné tuhosti spojů. Povrchové díly karoserie modelu BMW i8 jsou vyrobeny z termoplastů odolných proti opotřebení a drobným provozním poškozením. Modul Drive vzniká ve svém základu v továrně BMW v Dingolfingu. Jeho konstrukce je výhradně hliníková a nese všechny díly pohonné jednotky. Jednotlivé články akumulátorů jsou do tohoto modulu vkládány ručně a teprve následně zapojovány tak, aby v případě potřeby bylo možno tyto články měnit samostatně.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

749.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

63 525 km, r. 2021

439.900,- Kč

Toyota Corolla GR Sport 2.0 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

809.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |