BMW: čtvrtstoletí moderních motorů V12

Letos na jaře uplynulo 25 let od chvíle, kdy u BMW zahájili tradici špičkových motorů V12 pokračující dodnes.

Zmíněný agregát byl veřejnosti představen v únoru roku 1987 a svoji výstavní premiéru slavil o měsíc později na autosalonu v Ženevě pod přední kapotou luxusního sedanu BMW 750i. Ale co se dvanáctiválcových motorů týče, u BMW je nabízeli již před tím, ale nikdy nijak úspěšné nebyly. Čím naopak vozy BMW vždy úspěšné a vyhlášené byly, tím byly řadové šestiválce, a právě z propojování jejich bloků vznikaly první dvanáctiválce. Ten vůbec první vznikl v roce 1974 a nesl označení M33. Při objemu 5,0 l dosahoval výkonu 221 kW (300 k), ale vyznačoval se také enormně vysokou hmotností plných 315 kg.

Již o tři roky později byl představen dvanáctiválec M66, jenž byl o citelných 40 kg lehčí a dodával se v objemových verzích 3,6 a 4,5 l. Na trhy se však dostal zřejmě v tu nejnevhodnější dobu, neboť zvláště v USA zrovna zavládla první ropná krize a zákazníci si přáli cokoli jiného než velké motory s vysokou spotřebou. Potřetí značka BMW vyrukovala s motorem V12 v roce 1982, kdy se již situace s ropou začala vracet k původnímu pořádku. A právě tento agregát byl vůbec prvním dvanáctiválcem od BMW, jenž nevycházel z šestiválců, ale šlo o zcela novou konstrukci.

Opravdu znamenitý a obchodně úspěšný dvanáctiválec BMW na sebe nechal čekat do roku 1987. Nesl označení M70B50, vyráběl se do roku 1994 a své uplatnění našel v nejvýkonnějších verzích sedanu 750i/750iL (E32) a opulentních kupé 850i/850Ci (E31), z jejichž číselných kódů bylo ještě tehdy snadno poznatelné, že šlo o jednotku s objemem 5,0 l. Tento celohliníkový agregát ve své době nabízel „neomezenou sílu a sametově měkký chod", což jasně symbolizovaly také pokusy s mincemi položenými na běžícím motoru, které nejevily tendenci spadnout.

Hned od první chvíle muselo být představitelům značky BMW jasné, že ve svých rukou drží skutečný trumf, neboť již před výstavní premiérou v Ženevě obdrželi více než 3000 závazných rezervací na vozy s novými motory V12. Sedany 750i/750iL se od svých méně výkonných sourozenců lišily jen nepatrně širší maskou chladiče mezi světlomety (úpravu si vyžádaly specifické požadavky na chlazení velkého motoru) a plochou zdvojenou koncovkou výfuku odrážející svým tvarem pojetí tradičních „ledvinek" na přídi.

Tento motor se vyznačoval rozevřením hlav válců v úhlu 60 stupňů, hmotností rozumných 240 kg, výkonem 221 kW (300 k) a točivým momentem 450 N.m. Za zmínku ale stojí také zdvojená soustava elektronického řízení (pro každou řadu válců jedna) propojená nejen s řídicí jednotkou automatické převodovky, ale také stabilizačním systémem ASC. Následující generace velkého sedanu BMW 7 přijela v roce 1994 a pod svojí kapotou skrývala vylepšený agregát M73, jehož objem narostl na 5,4 l a výkon se zvýšil na 240 kW (326 k), přičemž spotřeba paliva zároveň klesla o 13 %.

Jednotka M73 disponovala také čtyřventilovou technikou rozvodů, proměnným časováním ventilů Valvetronic a šestistupňovou automatickou převodovkou. A tradice motorů BMW V12 pokračuje. Současné vozy BMW 760i a prodloužené 760iL s motory N74 z roku 2009 se již vyznačují plynulou změnou časování ventilů, přímým vstřikováním, přeplňováním TwinPower a osmistupňovou automatickou převodovkou.

Fotogalerie