Audi RS5 Cabrio: 450 koní bez přeplňování

Značka Audi do Paříže přiveze otevřené provedení svého vysokovýkonného modelu RS5.

Na počátku letošního roku automobilka Audi představila mírně modernizovaný sportovní model Audi RS5 Coupe, který se ve svém původním provedení veřejnosti poprvé ukázal na ženevském autosalonu v roce 2010. Na svém stánku připravovaném pro nadcházející autosalon v Paříži Audi připravilo další krásný kousek do sbírky: otevřený model Audi RS5 Cabrio. Také tento typ ponese pod svojí přední kapotou opravdový klenot: podélně uložený vysokoobrátkový zážehový vidlicový osmiválec, jehož výlučnost je patrná již při prvním pohledu na jeho rudě lakované hlavy a najdeme jej také ve voze Audi RS4.

Nejdůležitější informací k tomuto agregátu, který je mimochodem montován s vysokým podílem ruční práce v továrně Audi v maďarském Györu, je však skutečnost, že na rozdíl od většiny konkurentů (včetně těch z vlastní stáje koncernu VW Group) nepodléhá svůdnému vábení přeplňování, ale zachovává si přednosti motoru s atmosférickým plněním. Z objemu 4,2 l dosahuje při použití přímého vstřikování FSI a čtyřventilových rozvodů s proměnným časováním výkonu 331 kW (450 k), a to až při 8250 min-1, přičemž litrový výkon této jednotky činí plných 108,1 k/l. Točivý moment tohoto mohutného agregátu vrcholí hodnotou 430 N.m v rozmezí od 4000 do 6000 min-1, což mu zajišťuje přívětivou charakteristiku také v běžném, klidném provozu.

Na motor navazuje výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic a jeho točivý moment se přenáší na všechna kola skrze osvědčený systém quattro, jehož jádrem je elektronicky řízený korunový diferenciál. Při běžných provozních podmínkách putuje točivý moment mezi nápravy v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol, což vozu při průjezdu zatáčkou dává mírnou tendenci k přetáčivosti. V případě potřeby je soustava schopna převádět až 70 % momentu na přední, případně až 85 % na zadní nápravu. Za příplatek bude podle všeho možno objednat také zadní diferenciál tvořený elektronickými spojkami umožňujícími dělit točivý moment také mezi jednotlivá zadní kola, což může dále zlepšit chování vozu v rychle projížděných zatáčkách.

Je jasné, že s ohledem na zástavbu výztuh karoserie zbavené střechy bude tento kabriolet o něco těžší než výchozí RS5 Coupe. Je to pravda, ale zatím nevíme, jak velký rozdíl mezi pohotovostními hmotnostmi obou modelů bude, zato již můžeme porovnat rozdíly v základních jízdních parametrech. Zatímco kupé Audi RS5 zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,5 s a dosahuje průměrné spotřeby 10,5 l/100 km, novinka v podobě typu RS5 Cabrio je na zrychlení o 0,4 s pomalejší a v provozu o 0,4 l/100 km žíznivější. Nejvyšší rychlost je v obou případech elektronicky omezena na 250 km/h, ale také v případě otevřené verze bude možno za příplatek tuto hranici posunout na 280 km/h.

Podvozek disponuje speciálním odladěním a oproti standardnímu Audi A5 Cabrio o 20 mm nižší světlou výškou. Standardem je speciálně nastavené řízení DRC (Dynamic Ride Control), přičemž v režimu Sport je zcela odpojena stabilizace ESP, a posílená brzdová soustava s předními kotouči o průměru 365 mm. Za příplatek budou k mání také uhlíko-keramické kotouče. Kola jsou stejná jako u RS5 Coupe, jde tedy o devatenáctipalcové lité ráfky obouvající pneumatiky o rozměru 275/30, připlatit si lze za dvacetipalcové ráfky s pneumatikami 275/30.

Na první pohled si na novince všimneme nových nárazníků, výraznější masky, zdůrazněné odtahové hrany na víku zavazadlového prostoru a difuzoru s vestavěnou dvojicí elipsovitých koncovek výfuků. Také interiér je prakticky stejný jako u RS5 Coupe, přičemž posádka je před nepřízní počasí chráněna elektricky ovládanou plátěnou střechou. Lze s ní manipulovat v rychlostech do 50 km/h, složí se za 15 s a zatáhne se za 17 s. V Evropě budou dodávky vozů Audi RS5 Cabrio zahájeny na počátku příštího roku.

Fotogalerie