image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

AUDI R8 SPYDER – ZESÍLENÍ EMOCÍ

Ondřej Kubík 25.11.2016 06:30

Střecha má standardně elektrický pohon

Absence střechy pouští na posádku Audi R8 Spyder ještě více emocí než verze kupé. 

Sportovní divize Audi Sport je na druhou generaci modelu R8 náležitě pyšná. Podle slov svého ředitele Stephana Winkelmanna vůz perfektně vyjadřuje filozofii užšího spojení sportovních modelů značky se závodními vozy. Silniční R8 a závodní R8 LMS se totiž vyvíjely současně a sdílejí nebývalé množství komponentů – od systému mazání se suchou klikovou skříní po zavěšení kol s dvojitými příčnými rameny. V jízdním projevu kupé je odkaz ostrého a pevného závodního automobilu jasně cítit a my byli velmi zvědaví, jak se Audi podaří tyto přednosti zakomponovat do otevřené verze R8. Novinka je o 25 kg lehčí a o celých 50 % tužší v krutu než minulá generace Audi R8 Spyder. Klíčovým důvodem vylepšení je nová konstrukce karoserie Audi Space Frame. Automobilka používá chytrou kombinaci hliníkových profilů, hliníkových plátů, uhlíkových kompozitů a hliníkových odlitků s cílem dosáhnout maximální strukturální pevnosti. Dodatečné vyztužení podlahy vozu není u Spyderu řešeno obvyklými vzpěrami zvyšujícími hmotnost, ale robustnějšími hliníkovými profily shodného vnějšího průřezu. Výsledný nárůst hmotnosti skeletu karoserie je proti kupé jen přibližně 8 kilogramů. Plátěná střecha váží 44 kilogramů. Elektro-hydraulický mechanismus ji dokáže složit pod kryt zadní části vozu za 20 sekund, a to při jízdě do rychlosti 50 km/h. Střecha je opravdu minimalistická. Končí hned za sedadly separátně vysouvatelným skleněným okénkem, sloužícím také k omezení turbulencí při jízdě bez střechy. Audi R8 Spyder si zatím musí vystačit s jedinou výkonovou variantou zážehového desetiválce, jenž z objemu 5,2 litru nabízí výkon 397 kW při 7800 min-1 a 540 N.m točivého momentu. Svého předchůdce tak překonává o 11 kW. Samozřejmostí je pohon všech kol, jehož technika je pro Audi poněkud netypická. K trvale poháněným zadním kolům je přední pohon připojen pomocí vodou chlazené, elektrohydraulicky ovládané lamelové spojky. Standardem je mechanický samosvorný diferenciál zadní nápravy. Tento plně variabilní systém nepracuje s žádným předdefinovaným poměrem rozložení točivého momentu a umožňuje maximální využití trakce v daných podmínkách. Standardem je dvouspojková převodovka S tronic se sedmi převodovými stupni. Spyderu trochu lépe než kupé vyhovuje uvolněná jízda. Příplatkové aktivní magnetorheologické tlumiče mají oproti kupé mírně měkčí naladění, jež ladí s přeci jen méně tuhou karoserií. Rozdíl je ale znát pouze při opravdu dravém způsobu jízdy, při běžných rychlostech je diference takřka neznatelná. Na zatáčkovitých mokrých silnicích je Audi R8 Spyder velmi dobře ovladatelným, příjemně čilým a hbitým vozem. Pohon všech kol je velmi rychlý a přesný. Jako skutečně účinný se ukázal jízdní režim Performance, jehož charakteristiku lze nakonfigurovat podle povětrnostních podmínek, pracuje v režimech Dry, Wet či Snow. V nastavení Wet elektronika zjemňuje nástup výkonu a upravuje naladění pohonu všech kol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross Executive Tech 4x4 130K

15 000 km, r. 2025

729.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BHDi,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

39 943 km, r. 2023

849.900,- Kč

Toyota C-HR 1.2T,CZ,1Maj,manuál,Comfort

129 628 km, r. 2017

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |