AUDI R8 SPYDER – ZESÍLENÍ EMOCÍ

Absence střechy pouští na posádku Audi R8 Spyder ještě více emocí než verze kupé. 

Sportovní divize Audi Sport je na druhou generaci modelu R8 náležitě pyšná. Podle slov svého ředitele Stephana Winkelmanna vůz perfektně vyjadřuje filozofii užšího spojení sportovních modelů značky se závodními vozy. Silniční R8 a závodní R8 LMS se totiž vyvíjely současně a sdílejí nebývalé množství komponentů – od systému mazání se suchou klikovou skříní po zavěšení kol s dvojitými příčnými rameny. V jízdním projevu kupé je odkaz ostrého a pevného závodního automobilu jasně cítit a my byli velmi zvědaví, jak se Audi podaří tyto přednosti zakomponovat do otevřené verze R8. Novinka je o 25 kg lehčí a o celých 50 % tužší v krutu než minulá generace Audi R8 Spyder. Klíčovým důvodem vylepšení je nová konstrukce karoserie Audi Space Frame. Automobilka používá chytrou kombinaci hliníkových profilů, hliníkových plátů, uhlíkových kompozitů a hliníkových odlitků s cílem dosáhnout maximální strukturální pevnosti. Dodatečné vyztužení podlahy vozu není u Spyderu řešeno obvyklými vzpěrami zvyšujícími hmotnost, ale robustnějšími hliníkovými profily shodného vnějšího průřezu. Výsledný nárůst hmotnosti skeletu karoserie je proti kupé jen přibližně 8 kilogramů. Plátěná střecha váží 44 kilogramů. Elektro-hydraulický mechanismus ji dokáže složit pod kryt zadní části vozu za 20 sekund, a to při jízdě do rychlosti 50 km/h. Střecha je opravdu minimalistická. Končí hned za sedadly separátně vysouvatelným skleněným okénkem, sloužícím také k omezení turbulencí při jízdě bez střechy. Audi R8 Spyder si zatím musí vystačit s jedinou výkonovou variantou zážehového desetiválce, jenž z objemu 5,2 litru nabízí výkon 397 kW při 7800 min^-1 a 540 N.m točivého momentu. Svého předchůdce tak překonává o 11 kW. Samozřejmostí je pohon všech kol, jehož technika je pro Audi poněkud netypická. K trvale poháněným zadním kolům je přední pohon připojen pomocí vodou chlazené, elektrohydraulicky ovládané lamelové spojky. Standardem je mechanický samosvorný diferenciál zadní nápravy. Tento plně variabilní systém nepracuje s žádným předdefinovaným poměrem rozložení točivého momentu a umožňuje maximální využití trakce v daných podmínkách. Standardem je dvouspojková převodovka S tronic se sedmi převodovými stupni. Spyderu trochu lépe než kupé vyhovuje uvolněná jízda. Příplatkové aktivní magnetorheologické tlumiče mají oproti kupé mírně měkčí naladění, jež ladí s přeci jen méně tuhou karoserií. Rozdíl je ale znát pouze při opravdu dravém způsobu jízdy, při běžných rychlostech je diference takřka neznatelná. Na zatáčkovitých mokrých silnicích je Audi R8 Spyder velmi dobře ovladatelným, příjemně čilým a hbitým vozem. Pohon všech kol je velmi rychlý a přesný. Jako skutečně účinný se ukázal jízdní režim Performance, jehož charakteristiku lze nakonfigurovat podle povětrnostních podmínek, pracuje v režimech Dry, Wet či Snow. V nastavení Wet elektronika zjemňuje nástup výkonu a upravuje naladění pohonu všech kol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie