Scion – Mladý a silný

Vyvinout automobily určené pro mladou generaci? A proč ne, když si nechce kupovat usedlé sedany Toyota Camry nebo Avalon…

Myšlenka, jež vedla automobilku Toyota k zavedení nové značky Scion, vychází právě z této filozofie. S vozy Scion modelového roku 2004 vstoupila 9. června 2003 do slunné Kalifornie, o rok později (přesně v úterý 25. května) rozšířila nabídku specifických typů xA a xB v akci national rollout do většiny států USA. Už tehdy se ukázalo, že 76 % zákazníků nikdy dříve nevlastnilo vůz značky Toyota a polovina z nich byla mladší pětatřiceti let… Byl to druhý pokus.

V roce 1999 rozjela Toyota neúspěšný Project Genesis, jehož principem byla marque within a marque, ovšem reprezentovaná odlišnou marketingovou strategií kompaktních a levnějších sportovních typů Toyota, k nimž patřily Echo (sedan na základě Yarisu), MR‑2 a Celica. S výsledky nebyla spokojena a kampaň v roce 2001 zrušila, aby se soustředila na oddělenou síť, vyvinutou pro mladé, známé jako Gen X (generace narozená zhruba od konce šedesátých do počátku osmdesátých let) a hlavně Gen Y (narození po 1982), a dnes vlastně i pro novou internetovou generaci Z (z konce devadesátých let). Projekt Exodus, vytvořený ve spolupráci s agenturou Fresh Machine z Los Angeles, vyústil do vzniku samostatné značky Scion, zavedené společností Toyota Motor Sales, USA, Inc., (TMC) nejprve v Kalifornii.

V té době byl viceprezidentem Scionu známý Jim Farley (nyní Ford Motor Co.); v březnu 2004 prodávalo Sciony xB a xA už 497 dealerů v celkem čtyřiadvaceti státech USA. Kromě originálních tvarů se vozy Scion ­vyznačují jediným stupněm výbavy, ale značným podílem individualizace, zjednodušenou cenovou politikou Pure Price a nabídkou limitovaných sérií ve vybrané barvě (první byly oranžové xB RS 1.0 a červené xA RS 1.0 v počtu 2100, respektive 1550 v modelovém roce 2004; RS značí Release Series). Světovou premiéru slavil Scion na auto­salonu v New Yorku v březnu 2002, z koncepčních vozů bbX a ccX se pak staly sériové typy Scion xB a později uvedené kupé tC. Produkční modely 2004 xA (v Japonsku jako Toyota ist) a xB (Toyota bB = black Box) se pak představily na autosa­lonu v Los Angeles v lednu 2003. ­Zatímco xA byl poměrně úhledný kompaktní hatchback, u typu xB šlo o packing crate on ­wheels, tedy jednoduché kombi ve tvaru krabice na kolech.

Přední kola obou typů poháněl čtyřválec 1.5 DOHC/79 kW (108 k) se čtyřstupňovou samočinnou pře­vodovkou; technicky vycházely z prvního ­Yarisu a měly rozvor náprav 2370, resp. 2500 mm (délka 3914 a 3945 mm). V červnu 2004 přibyl třetí typ, čtyřmístné kupé Scion tC modelového roku 2005, postavené na podlahové plošině tehdejšího evropského Avensisu, ovšem výhradně s motorem 2.4 DOHC/118 kW (160 k). Zájem předčil očekávání, rekordního odbytu 173 tisíc vozů dosáhl Scion v kalendářním roce 2006, kupodivu největší úspěchy slavilo kupé, ale pak světová ekonomická krize ­prodeje zpomalila. V modelovém roce 2008 přišla druhá generace xB, podstatně svalnatější, s motorem 2.4 DOHC/116 kW (158 k) a pětistupňovou manuální nebo čtyřstup­ňovou samočinnou převodovkou, rozvor náprav se prodloužil na 2601 mm a délka na 4249 mm, hrany krabice byly mírně zaob­leny. Jízda však už není tak zábavná, vůz připomíná kompaktní minivan i měkkým ­odpružením, a tak sportovněji založení mladíci mohou sáhnout po novém typu xD (Toyota ist/Urban Cruiser), který ve stejném roce ­nahradil původní xA.

Dostal čtyřválec 1.8 DOHC/94 kW (128 k), delší rozvor 2461 mm a možnost volby převodovky jako u nového xB. Do roku 2009 dosáhl Scion celkového odbytu přes 700 tisíc automobilů. Oba typy xB a xD se bez výraznějších změn vyrábějí i v modelovém roce 2012. Poslední změnou standardního programu Scion byla v modelovém roce 2011 druhá generace kupé Scion tC, vlastně důkladný facelift (shodný rozvor 2700 mm) s novým motorem 2.5 DOHC/132 kW (180 k) a šestistupňovou převodovkou, alternativně ma­nuální nebo samočinnou. Velké věci se však teprve připravují, a tak na americký trh za­mířila malá Toyota s uspořádáním sedadel 3+1 jako Scion iQ už v modelovém roce 2012, výhradně v provedení s motorem 1.3 Dual-VVT-i/69 kW (94 k) a plynulou samočinnou převodovkou CVT.

Ještě zajímavější je ovšem přírůstek pro modelový rok 2013, a to sportovní kupé Scion FR‑S, což není nic jiného než další verze dvojčat Toyota GT‑86 a Subaru BRZ. Bude to první sériový automobil značky Scion s motorem boxer ­(čtyřválec 2.0 DOHC/147 kW/200 k) a vůbec první s pohonem kol zadní nápravy. Pozornost na amerických autosalonech ­poutá Scion koncepčními vozy a designovými studiemi. K těm posledním patří otevřený Scion Pit Boss Cartel iQ, inspirovaný depem závodních strojů; jeho tvůrce Jeremy Lookofsky (Cartel King) se svým týmem uložil do vozu nejen kompozitová sedadla a náhradní kola, ale do zádě zabudoval dvě zásuvky s nářadím SnapOn, přidal vzduchové od­pružení AccuAir, vyspělou elektroniku s audioaparaturou Alpine a ovládáním různých funkcí prostřednictvím iPadu a kola obul do pneumatik Toyo rozměrů 215/35 R 18 vpředu a 265/30 R 19 vzadu. Kuriozní stroj slavil premiéru na autosalonu Los Angeles Auto Show, konaném v listopadu 2011.

Převzato z časopisu

Fotogalerie